云南花卉物流状况调查
2007-08-29 08:00:00 来源：云南花卉信息中心 浏览次数：
『摘要』近年来，我省每年大约有16万吨的鲜花外销至国内70多个城市和40个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的80%，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业40余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。
我省花卉物流体系建设、物流服务等方面取得了可喜成绩，但整体上看物流体系还处于专业化程度较低、缺乏整体协作以及资源分配不合理的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、运输时间长、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等诸多阻碍云花发展的“瓶颈”问题。
10年来，物流一直是我省以鲜切花为主的花卉产业发展中存在的难点和焦点，为更好地了解我省花卉物流的发展状况和发展趋势，以便改善我省物流环境，推进“云花”产业快速发展，近期我们对省内20余家主要的航空代理、贸易商以及物流和生产企业进行了走访调查。
一、 花卉物流发展势头良好
2006年，我省产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花总量近20万吨，除去本地市场消费和及生产损耗的量外，大约有16万吨（测算数）的鲜花外销至国内外市场，其中80%左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达400～500吨，花卉物流发展势头良好。
（一） 物流体系日臻完善
经过10余年的发展，我省花卉物流已初步形成体系化，现共有花卉物流企业40余家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。
我省花卉物流发展步伐虽然缓慢，但随着我省旅游的日益兴起，航空（客运）、铁路的运力也随之升高，加之我省花卉产业的不断壮大，给花卉物流带来了良好的发展机遇，提供了良好的发展空间，运价明显下降。昆明至北京，1997年鲜花运费的优惠价为5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空运价迅速下调至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近发达国家同等运输距离的运费水平。另外，随着我省高等级公路里程数的增加，以及火车运行速度的提高，昆明至贵阳、广州等地的鲜花运输量逐年增加，日运输量由2005年以前的不足50吨增加到了目前的100余吨。到目前为止，我省邮政、中铁快运（中铁快运股份有限公司）已开展了昆明至成都、重庆、金华、石家庄等10多个城市的鲜花运输业务，到北京每公斤运费不到2元，运输时间约30个小时；有的物流企业购置了可调温冷藏运输车，如昆明至长沙方向的鲜花冷藏运输。花卉物流体系的逐渐完善，提升了云花产品竞争力和影响力，使得我省逐渐成为了以昆明为重点的全国鲜花物流和销售中心。
（二）服务水平有所提高
目前，鲜花从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务，物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。
我省鲜花从田间到市场运输过程中，已形成了较为完善的运输服务体系。一是，生产基地到批发市场的短途有偿运输服务。花农合作经济组织及花卉企业生产的鲜花，从田间采摘的进行包装、分级及预冷等处理几个小时后，交由物流或者贸易企业，完成从基地到批发市场或者拍卖市场的短途运输，花农可省去运输工具短缺、人力不足和销售渠道不畅等担忧；二是，无偿短距离搬运服务。斗南批发市场周围3公里范围内，常年驻扎着上千小商贩，每天他们把从批发市场购买的鲜花进行分别、包装和装箱后，便通知货运公司上门把鲜花无偿搬运至公司的收货区。三是，从批发市场至目标市场的综合物流服务。发往国内城市的鲜花，交给航空代理或货运公司，货物到达目的地后，发货商按双方约定时间，一月或者一周结算一次货款（货款仅是航空运费，产地市场到目的地机场的运费为零，到达目标市场的短途运费，北京地区10公里以内10～20元/件）。需要指出的是，对于销往国际市场的鲜花，因涉及报关、检疫、外汇结算等多个环节，个体户或没有取得进出口权的企业涉外交易困难，因此也发展起了一些提供“一条龙”出口服务的物流和贸易企业，专为他们解决花卉出口的难题。四是，汽车冷藏运输服务。到目前为止，购置了可调温冷藏车和保温车的企业已有10家左右，在航空运力紧张或鲜花销售旺季时提供长途冷藏运输服务和短途保温运输服务。
航空物流方面，已形成了功能较为齐全，设备较为先进的航空物流服务体系。据东航云南省分公司货运部负责人介绍，东航公司从改制至今，鲜花物流服务范围逐渐扩大，通过采取航空代理的模式把服务从原来机场地面搬运、装仓延伸到了田间地头，服务质量明显加强，无论生产商还是贸易商都可以提前一天或一周准确知道仓位、运价、起落时间以及运抵目标市场的托运等航运信息。此外，东航公司鲜花装卸采取外包模式后，大大提高了对鲜花物流的关注度，装卸质量、库区操作环境越来越好，即使货品出现人为损坏等问题时，也会很快落实到人。
（三） 国内物流优势明显
1997年至今，我省鲜活产品生产量和外销量不断增加，其中鲜切花是除松茸之外最紧要的航空运输产品，从全年的运输情况看，鲜花在航空运输物资类别中占有重要地位，运输量最大，优势明显。目前，云花已形成了三大销售和运输市场格局，即以北京为中心的华北（含东北）地区、以上海为中心的华东地区、以广州为中心的华南地区。华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50％是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物。这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式，即由昆明直飞各城市，较少通过上海再行中转。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。
目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上10点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午3～4点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场，运输费用较低，约2元/公斤。
二、物流发展前景广阔
近几年，我省花卉产业在促进农民致富，以及促进地方经济发展中起着越来重要的作用，产品流通范围逐步扩大。当前，我省花卉产业正在进行“企业集团化”和“花农大联合”的企业重组、花农联合，加之中国?东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济区（GMS）的实施，给推进花卉物流体系带来了良好的发展机遇。
目前，云花在昆明国际航空运输物资类别中处于弱势地位，鲜花销售商和承运商较为被动。不过，伴随世界鲜花生产和消费格局的变化，以及我省花卉产品质量的逐步提升，云花已越来越受到世界消费大国的喜爱，出口量逐年增加，出口市场逐年拓展，显现出了“以亚太国家和地区为主，逐步辐射世界各国”的态势。如今，“云花”产品在稳定国内及亚洲市场的同时，正不断向欧洲等长距离市场渗透，云花在国际市场的知名度不断提高，出口量年年有增加，出口潜力巨大。据昆明海关统计，今年上半年，云南鲜切花出口量2846吨，出口创汇854万美元，较去年同期分别上涨11.7%和63.6%。
云花在国际市场的占有率明显升高，并显现出了巨大的市场潜力。离我省最近的鲜花消费大国日本，近两年的鲜切花年消费量为60亿枝（实际有100亿美元的消费空间），其中约15亿枝鲜花需从印度、韩国、印度尼西亚、中国等国家进口。今后，随着云花品质的不断提升和物流业的发展，印度等国家对日出口的鲜花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市场，航班增加及其充足的运力，致使云花出口显现出良好的发展势头，并有望成为云花在国外的一个销售中心。位于南半球的澳大利亚，其气候正好与处于北半球的中国云南省相反，夏季我省鲜花销售处于淡季，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。据调查，目前出口至澳大利亚悉尼的玫瑰、康乃馨等鲜花，可通过“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”两条路线运输，选择第一条线路出口，两天时间抵达悉尼，除去1.1元/枝的运输成本后，每枝有0.2～0.5元的利润空间。目前，澳大利亚林奇公司昆明分公司、云南云花运销股份有限公司等企业开拓澳洲市场已取得阶段性成果，每天有2吨左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄罗斯及中亚地区，随着内陆港口的逐步开放和物流运输的多样化，云花出口优势越来越明显。目前，昆明中远花润花卉有限公司每天有1吨多的鲜花从北京中转到新疆乌鲁木齐后，用汽车运输到中国口岸出口，每公斤鲜花的运输成本约13元，较以往用飞机运输节约成本50％。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对云花的需求量大、利润高，这个方向因运程短、运输方式多样，花卉物流发展潜力不亚于澳洲市场。
四、存在问题
我省花卉物流业已蹒跚走过了10余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。
第一，鲜花缺乏全程冷链运输。鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处理和运输过程中的冷藏保鲜。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我省鲜切产品的80%以上是花农生产，产地采后处理（分级、整理、冷藏、保鲜）参差不齐，而到了运输环节，往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，未实现全程冷链运输，只有个别企业的个别时段和运程上，偶尔进行冷藏运输或低温保温运输，而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋”的办法进行短期保温。在斗南市场进行鲜花贸易的200余家贸易企业中，无论是航空运输还是汽车运输，只要运输时间超过6小时的，在每件规格为130厘米×40厘米×40厘米的鲜花包装箱里，均放置有10瓶左右、重约13公斤的冰瓶。此外，有的企业也在上海等地建设冷库，以便鲜花运输到中转站或目标市场后继续冷藏，以待使用轮船等运输工具，分运至目标市场，但是报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却未进行冷藏和保温。
第二，运输成本在总成本中的比重高。我省花卉刚起步的年代，鲜花售价高，航空运输成本尽管有现在的2倍左右，但是在鲜切花运输成本在总成本中的比例小。之后的几年里，全国花卉种植面积迅猛扩大，激烈的市场竞争导致鲜花售价迅速下降，鲜花利润降至最低，而运输成本在花卉总成本中的比例增大，生产和经营商经营负担大。
第三，“挤压式”的鲜花包装，节省物流成本却付出了更大的代价。货物的流动，包装是最关键的环节，但是目前我省的鲜花包装非常落后。很多发货商，为了降低运输成本，往往采取“挤压式”的手段，1个纸箱当2个纸箱使用。例如：一个10多元的纸箱（60×50厘米），装上30～40公斤鲜花最为合适，但每个箱子被装满了重达70公斤左右的鲜花是常有的事，更有甚者用脚在箱子上踩压，每只纸箱重达100公斤，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。这样一来，每件货省去了几十元的运输成本（箱子购置成本、到目标市场的短途运费等），但鲜花到达客户手中时，品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上，得小而失大。
第四，货代公司小而散，影响了物流行业健康发展。发展至今，我省仅航空货运代理公司就达40家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，大家为了争抢客户，导致无序竞争，扰乱了市场，经济纠纷时有发生。据了解，我省的货代公司，每年要产生200～300万元的货款被骗走，或者成为陈年“烂帐”。不久前，昆明至西安曾发生因货代公司太多，每公斤运价曾降到0.8元的不正常现象。竞争的结果让生产者受益，但同时又不利于产业的发展，低价运输导致产品低价销售，为保证产品利润，生产者会想办法降低生产成本以适应市场，结果也就导致产业竞争力下降。
第五，机场地面应急服务有待进一步改善。鲜花是鲜活产品，必须及时运输出港，由于航班的原因鲜花在机场滞留或者等待时间较长的，应及时进入冷藏，防止鲜花温度过高，影响品质，目前昆明国际机场虽然有冷藏条件，但由于多种原因导致冷藏设施利用率非常低。如果遇上雨淋或者其它突发性因素，机场地面服务不到位，容易造成不必要的损失。
第六，物流成本高，鲜花缺乏国际竞争力。出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在整个航空物流中处于弱势地位，客户还没有实力与航空公司谈判。例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元，达到出口标准的百合空运价就高达3.6元/枝，加上购花成本，到荷兰的百合，总成本至少10.6元/枝，而荷兰本地生产的同等质量百合，售价折合人民币仅5～6元/枝。同样，玫瑰、康乃馨因高昂的运输成本，产品利润也是微乎其微，依然缺乏国际竞争力。此外，作为我省鲜花主要目标市场的亚洲地区和国家，直飞航班较少，远不能满足我省出口花卉的需要，且运价较高。以世界主要产花地到日本大阪的运价为例，荷兰阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小时)，意大利米兰到大阪2.5美元/公斤(14小时)，印度孟买到大阪1.99美元/公斤(10小时)，澳大利亚布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小时)，哥伦比亚至大阪3.25美元/公斤(24小时)，而昆明到大阪仅需4.5小时的飞行时间，但运费却高达2美元/公斤。国际航空运费偏高使我省花卉外运出口运输成本加大，市场竞争减弱。此外，目前到达北京、上海等地的航空运价，已降至人们可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐等中转出口的城市以及昆明至荷兰、澳大利亚等国家的运费依旧居高不下。
针对以上部分问题，今年下半年，云南省花卉产业联合会将配合有关单位，努力改善物流条件，对部分涉外重点市场实施运输补贴；改善企业和重点花农经济合作组织的冷链运输条件；进一步促进昆明国际花卉拍卖交易中心和云花联合运销股份有限公司完善服务，提升功能，充分发挥公共平台服务性功能；引导企业重点做好国内中小城市的市场开拓，进一步扩大我省花卉在国内市场的覆盖面，同时做好老机场改造，配合新机场做好物流规划，借昆明新机场的建设和老机场的改建良机，花卉航空运输也有望得进一步到改善。
当然，我省许多花卉企业也正积极争取和创造机会，努力改善花卉物流条件和发展环境。我省出口欧洲、日本和韩国的花卉大都需从物流体系发达、服务质量高，运价相对便宜的泰国曼谷中转。鉴于此，我省有的企业已计划在泰国北部投资设立鲜切花加工和运输中转基地，鲜花从西双版纳的景洪港用冷链船通过澜沧江-湄公河连夜运往泰北，次日加工包装空运至欧洲、日本和韩国。这样运价可以下降8～10元/公斤，从而较大提升云花国际竞争力。此外，今年深圳等外省、市一些农产品贸易企业，也正有意到我省投资进行花卉物流和贸易；与此同时，本地一些企业和单位也有联合组建花卉出口协会及在外省市建立鲜花物流营销中心的考虑，以利于联接昆明空港，掌握货量、地点、仓位信息，专业化整合、协调，提升出口外销花卉物流效益，并逐步争取组织日本、韩国、澳大利亚市场和中东、欧洲、东亚等高端市场的货仓和包机直航，在巩固香港、东南亚等传统优势市场基础上，进一步扩大市场份额，实现云花的“东扩西拓”战略目标。
我省花卉物流体系建设、物流服务等方面取得了可喜成绩，但整体上看物流体系还处于专业化程度较低、缺乏整体协作以及资源分配不合理的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、运输时间长、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等诸多阻碍云花发展的“瓶颈”问题。
10年来，物流一直是我省以鲜切花为主的花卉产业发展中存在的难点和焦点，为更好地了解我省花卉物流的发展状况和发展趋势，以便改善我省物流环境，推进“云花”产业快速发展，近期我们对省内20余家主要的航空代理、贸易商以及物流和生产企业进行了走访调查。
一、 花卉物流发展势头良好
2006年，我省产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花总量近20万吨，除去本地市场消费和及生产损耗的量外，大约有16万吨（测算数）的鲜花外销至国内外市场，其中80%左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达400～500吨，花卉物流发展势头良好。
（一） 物流体系日臻完善
经过10余年的发展，我省花卉物流已初步形成体系化，现共有花卉物流企业40余家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。
我省花卉物流发展步伐虽然缓慢，但随着我省旅游的日益兴起，航空（客运）、铁路的运力也随之升高，加之我省花卉产业的不断壮大，给花卉物流带来了良好的发展机遇，提供了良好的发展空间，运价明显下降。昆明至北京，1997年鲜花运费的优惠价为5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空运价迅速下调至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近发达国家同等运输距离的运费水平。另外，随着我省高等级公路里程数的增加，以及火车运行速度的提高，昆明至贵阳、广州等地的鲜花运输量逐年增加，日运输量由2005年以前的不足50吨增加到了目前的100余吨。到目前为止，我省邮政、中铁快运（中铁快运股份有限公司）已开展了昆明至成都、重庆、金华、石家庄等10多个城市的鲜花运输业务，到北京每公斤运费不到2元，运输时间约30个小时；有的物流企业购置了可调温冷藏运输车，如昆明至长沙方向的鲜花冷藏运输。花卉物流体系的逐渐完善，提升了云花产品竞争力和影响力，使得我省逐渐成为了以昆明为重点的全国鲜花物流和销售中心。
（二）服务水平有所提高
目前，鲜花从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务，物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。
我省鲜花从田间到市场运输过程中，已形成了较为完善的运输服务体系。一是，生产基地到批发市场的短途有偿运输服务。花农合作经济组织及花卉企业生产的鲜花，从田间采摘的进行包装、分级及预冷等处理几个小时后，交由物流或者贸易企业，完成从基地到批发市场或者拍卖市场的短途运输，花农可省去运输工具短缺、人力不足和销售渠道不畅等担忧；二是，无偿短距离搬运服务。斗南批发市场周围3公里范围内，常年驻扎着上千小商贩，每天他们把从批发市场购买的鲜花进行分别、包装和装箱后，便通知货运公司上门把鲜花无偿搬运至公司的收货区。三是，从批发市场至目标市场的综合物流服务。发往国内城市的鲜花，交给航空代理或货运公司，货物到达目的地后，发货商按双方约定时间，一月或者一周结算一次货款（货款仅是航空运费，产地市场到目的地机场的运费为零，到达目标市场的短途运费，北京地区10公里以内10～20元/件）。需要指出的是，对于销往国际市场的鲜花，因涉及报关、检疫、外汇结算等多个环节，个体户或没有取得进出口权的企业涉外交易困难，因此也发展起了一些提供“一条龙”出口服务的物流和贸易企业，专为他们解决花卉出口的难题。四是，汽车冷藏运输服务。到目前为止，购置了可调温冷藏车和保温车的企业已有10家左右，在航空运力紧张或鲜花销售旺季时提供长途冷藏运输服务和短途保温运输服务。
航空物流方面，已形成了功能较为齐全，设备较为先进的航空物流服务体系。据东航云南省分公司货运部负责人介绍，东航公司从改制至今，鲜花物流服务范围逐渐扩大，通过采取航空代理的模式把服务从原来机场地面搬运、装仓延伸到了田间地头，服务质量明显加强，无论生产商还是贸易商都可以提前一天或一周准确知道仓位、运价、起落时间以及运抵目标市场的托运等航运信息。此外，东航公司鲜花装卸采取外包模式后，大大提高了对鲜花物流的关注度，装卸质量、库区操作环境越来越好，即使货品出现人为损坏等问题时，也会很快落实到人。
（三） 国内物流优势明显
1997年至今，我省鲜活产品生产量和外销量不断增加，其中鲜切花是除松茸之外最紧要的航空运输产品，从全年的运输情况看，鲜花在航空运输物资类别中占有重要地位，运输量最大，优势明显。目前，云花已形成了三大销售和运输市场格局，即以北京为中心的华北（含东北）地区、以上海为中心的华东地区、以广州为中心的华南地区。华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50％是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物。这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式，即由昆明直飞各城市，较少通过上海再行中转。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。
目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上10点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午3～4点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场，运输费用较低，约2元/公斤。
二、物流发展前景广阔
近几年，我省花卉产业在促进农民致富，以及促进地方经济发展中起着越来重要的作用，产品流通范围逐步扩大。当前，我省花卉产业正在进行“企业集团化”和“花农大联合”的企业重组、花农联合，加之中国?东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济区（GMS）的实施，给推进花卉物流体系带来了良好的发展机遇。
目前，云花在昆明国际航空运输物资类别中处于弱势地位，鲜花销售商和承运商较为被动。不过，伴随世界鲜花生产和消费格局的变化，以及我省花卉产品质量的逐步提升，云花已越来越受到世界消费大国的喜爱，出口量逐年增加，出口市场逐年拓展，显现出了“以亚太国家和地区为主，逐步辐射世界各国”的态势。如今，“云花”产品在稳定国内及亚洲市场的同时，正不断向欧洲等长距离市场渗透，云花在国际市场的知名度不断提高，出口量年年有增加，出口潜力巨大。据昆明海关统计，今年上半年，云南鲜切花出口量2846吨，出口创汇854万美元，较去年同期分别上涨11.7%和63.6%。
云花在国际市场的占有率明显升高，并显现出了巨大的市场潜力。离我省最近的鲜花消费大国日本，近两年的鲜切花年消费量为60亿枝（实际有100亿美元的消费空间），其中约15亿枝鲜花需从印度、韩国、印度尼西亚、中国等国家进口。今后，随着云花品质的不断提升和物流业的发展，印度等国家对日出口的鲜花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市场，航班增加及其充足的运力，致使云花出口显现出良好的发展势头，并有望成为云花在国外的一个销售中心。位于南半球的澳大利亚，其气候正好与处于北半球的中国云南省相反，夏季我省鲜花销售处于淡季，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。据调查，目前出口至澳大利亚悉尼的玫瑰、康乃馨等鲜花，可通过“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”两条路线运输，选择第一条线路出口，两天时间抵达悉尼，除去1.1元/枝的运输成本后，每枝有0.2～0.5元的利润空间。目前，澳大利亚林奇公司昆明分公司、云南云花运销股份有限公司等企业开拓澳洲市场已取得阶段性成果，每天有2吨左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄罗斯及中亚地区，随着内陆港口的逐步开放和物流运输的多样化，云花出口优势越来越明显。目前，昆明中远花润花卉有限公司每天有1吨多的鲜花从北京中转到新疆乌鲁木齐后，用汽车运输到中国口岸出口，每公斤鲜花的运输成本约13元，较以往用飞机运输节约成本50％。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对云花的需求量大、利润高，这个方向因运程短、运输方式多样，花卉物流发展潜力不亚于澳洲市场。
四、存在问题
我省花卉物流业已蹒跚走过了10余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。
第一，鲜花缺乏全程冷链运输。鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处理和运输过程中的冷藏保鲜。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我省鲜切产品的80%以上是花农生产，产地采后处理（分级、整理、冷藏、保鲜）参差不齐，而到了运输环节，往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，未实现全程冷链运输，只有个别企业的个别时段和运程上，偶尔进行冷藏运输或低温保温运输，而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋”的办法进行短期保温。在斗南市场进行鲜花贸易的200余家贸易企业中，无论是航空运输还是汽车运输，只要运输时间超过6小时的，在每件规格为130厘米×40厘米×40厘米的鲜花包装箱里，均放置有10瓶左右、重约13公斤的冰瓶。此外，有的企业也在上海等地建设冷库，以便鲜花运输到中转站或目标市场后继续冷藏，以待使用轮船等运输工具，分运至目标市场，但是报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却未进行冷藏和保温。
第二，运输成本在总成本中的比重高。我省花卉刚起步的年代，鲜花售价高，航空运输成本尽管有现在的2倍左右，但是在鲜切花运输成本在总成本中的比例小。之后的几年里，全国花卉种植面积迅猛扩大，激烈的市场竞争导致鲜花售价迅速下降，鲜花利润降至最低，而运输成本在花卉总成本中的比例增大，生产和经营商经营负担大。
第三，“挤压式”的鲜花包装，节省物流成本却付出了更大的代价。货物的流动，包装是最关键的环节，但是目前我省的鲜花包装非常落后。很多发货商，为了降低运输成本，往往采取“挤压式”的手段，1个纸箱当2个纸箱使用。例如：一个10多元的纸箱（60×50厘米），装上30～40公斤鲜花最为合适，但每个箱子被装满了重达70公斤左右的鲜花是常有的事，更有甚者用脚在箱子上踩压，每只纸箱重达100公斤，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。这样一来，每件货省去了几十元的运输成本（箱子购置成本、到目标市场的短途运费等），但鲜花到达客户手中时，品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上，得小而失大。
第四，货代公司小而散，影响了物流行业健康发展。发展至今，我省仅航空货运代理公司就达40家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，大家为了争抢客户，导致无序竞争，扰乱了市场，经济纠纷时有发生。据了解，我省的货代公司，每年要产生200～300万元的货款被骗走，或者成为陈年“烂帐”。不久前，昆明至西安曾发生因货代公司太多，每公斤运价曾降到0.8元的不正常现象。竞争的结果让生产者受益，但同时又不利于产业的发展，低价运输导致产品低价销售，为保证产品利润，生产者会想办法降低生产成本以适应市场，结果也就导致产业竞争力下降。
第五，机场地面应急服务有待进一步改善。鲜花是鲜活产品，必须及时运输出港，由于航班的原因鲜花在机场滞留或者等待时间较长的，应及时进入冷藏，防止鲜花温度过高，影响品质，目前昆明国际机场虽然有冷藏条件，但由于多种原因导致冷藏设施利用率非常低。如果遇上雨淋或者其它突发性因素，机场地面服务不到位，容易造成不必要的损失。
第六，物流成本高，鲜花缺乏国际竞争力。出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在整个航空物流中处于弱势地位，客户还没有实力与航空公司谈判。例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元，达到出口标准的百合空运价就高达3.6元/枝，加上购花成本，到荷兰的百合，总成本至少10.6元/枝，而荷兰本地生产的同等质量百合，售价折合人民币仅5～6元/枝。同样，玫瑰、康乃馨因高昂的运输成本，产品利润也是微乎其微，依然缺乏国际竞争力。此外，作为我省鲜花主要目标市场的亚洲地区和国家，直飞航班较少，远不能满足我省出口花卉的需要，且运价较高。以世界主要产花地到日本大阪的运价为例，荷兰阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小时)，意大利米兰到大阪2.5美元/公斤(14小时)，印度孟买到大阪1.99美元/公斤(10小时)，澳大利亚布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小时)，哥伦比亚至大阪3.25美元/公斤(24小时)，而昆明到大阪仅需4.5小时的飞行时间，但运费却高达2美元/公斤。国际航空运费偏高使我省花卉外运出口运输成本加大，市场竞争减弱。此外，目前到达北京、上海等地的航空运价，已降至人们可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐等中转出口的城市以及昆明至荷兰、澳大利亚等国家的运费依旧居高不下。
针对以上部分问题，今年下半年，云南省花卉产业联合会将配合有关单位，努力改善物流条件，对部分涉外重点市场实施运输补贴；改善企业和重点花农经济合作组织的冷链运输条件；进一步促进昆明国际花卉拍卖交易中心和云花联合运销股份有限公司完善服务，提升功能，充分发挥公共平台服务性功能；引导企业重点做好国内中小城市的市场开拓，进一步扩大我省花卉在国内市场的覆盖面，同时做好老机场改造，配合新机场做好物流规划，借昆明新机场的建设和老机场的改建良机，花卉航空运输也有望得进一步到改善。
当然，我省许多花卉企业也正积极争取和创造机会，努力改善花卉物流条件和发展环境。我省出口欧洲、日本和韩国的花卉大都需从物流体系发达、服务质量高，运价相对便宜的泰国曼谷中转。鉴于此，我省有的企业已计划在泰国北部投资设立鲜切花加工和运输中转基地，鲜花从西双版纳的景洪港用冷链船通过澜沧江-湄公河连夜运往泰北，次日加工包装空运至欧洲、日本和韩国。这样运价可以下降8～10元/公斤，从而较大提升云花国际竞争力。此外，今年深圳等外省、市一些农产品贸易企业，也正有意到我省投资进行花卉物流和贸易；与此同时，本地一些企业和单位也有联合组建花卉出口协会及在外省市建立鲜花物流营销中心的考虑，以利于联接昆明空港，掌握货量、地点、仓位信息，专业化整合、协调，提升出口外销花卉物流效益，并逐步争取组织日本、韩国、澳大利亚市场和中东、欧洲、东亚等高端市场的货仓和包机直航，在巩固香港、东南亚等传统优势市场基础上，进一步扩大市场份额，实现云花的“东扩西拓”战略目标。
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