奥运会之后，北京是否应该继续实行单双号限行等措施，近日，新华网作了一项网上调查。结果显示，赞成者居多。

　　出现这个结果，完全在意料之中。非单双号限行时期，城市拥堵不堪，尤其是每日上班下班时间，更是如此。而限行期间，情况却大为改观，拥堵之苦，一限了之！

　　实行单双号限行，意义还不止于此。限行之后，对于城市环境的改善、空气质量的提高，大有裨益。据专家分析，与正常行驶相比，机动车在低速运行的情况下排放的污染物量更高。有环保专家称，奥运期间，通过限行，北京能削减近12万吨污染物，相当于限行前机动车污染物排放总量的63%。限行之功，不可小觑。

　　此外，畅通的交通，还有助于提升城市的国际形象。无须讳言，奥运会期间，少数外国人是抱着怀疑甚至批评的态度前来的。结果怎样呢？繁华的街道、宽广的马路、便利快捷的交通，北京给他们留下了深刻的印象，人们也赞赏有加。

　　既然单双号限行举措，如此深入人心，奥运之后，我们还有什么理由不继续实行呢？！

　　当然，在该项调查中，反对声音也有，而且比例不小。不过，综观之，偏颇者居多。

　　有人提出，实行单双号限行，侵犯“有车族”的权益。侵犯吗？貌似如此，实则不然。城市交通，已经成为一个公共的社会问题。“有成族”的利益固然需要维护，但更多的社会公共利益同样需要维护，更为重要的是，享受这些公共利益的，就包含这些“有车族”。当然，单双号限行之后所有的管理费及税收都应采取同样遵循减半征收的原则，这也是公平的必然要求。

　　也有人反对道，限行之后，私家车会大量增加，从而消解政策效力。这种观点也不太切合实际。一则当前油价高企，私家车主不会不考虑出行成本；二则北京城市交通价格便宜，且交通系统日益发达，目前已经建成了初具规模的地铁网络。随着未来交通的日益发展和政策的倾斜，选择公交、地铁，必将成为人们出行的主要方式。

　　在诸多反对声音中，最具建设性的一点是，奥运后继续“限行”需先封存公车。其实，相较于230多万辆的机动车而言，北京公车数量并不算太多。据报道，中央和国家机关及其所属在京单位共有车辆约2.28万辆。再说，实行单双号限行措施，就包含了封存公车。但一些网友还是特意提到公车。公车之恶，可见一斑。

　　据报道，目前全国公务车大约有350万辆，每年用在公务车上的开支高达3000亿元之巨，浪费极大。这种浪费，还体现在公车的闲置和泛滥上。“中非合作论坛北京峰会”及奥运期间，北京公车封存近一半，但都没有影响到正常公务，那公车的保有量是不是有点过多呢？

　　解决城市交通拥堵，的确是一个大难题，但并非无路可走。世界上许多国家都有不同的治堵之道，如新加坡、日本收取拥堵费、提高停车费，韩国、美国减少公车、提供班车，这些举措，我们当然可以大胆借鉴。但就当下而言，继续实行经实践证明行之有效的单双号限行措施，或是务实之举。这样一方面可以缓解城市交通难题，另一方面也许还能倒逼出公车改革来，一箭双雕，岂不是民之大幸！