现在一些保障房小区低质量，首先是因为设计者缺乏竞争性优化动力；再者，是开发商没有业绩激励动力；此外，建造者缺少业主过程监督。

　　仇保兴给出了基本对策：商品房用地出让时，合同中注明配建保障房比率，比如建议配建比例不低于20%；提升城市设计与控制性规划编制质量；学习新加坡经验，强制不同阶层混居比率。

　　“美国的波特兰是有名的绿色新城，不同阶层混合而居，设计多元化，每栋建筑造型都不同。生活设施配套非常齐全，有免费的交通线路，起点和终点都在一起，低收入者可免费乘车。法国巴黎新建经适房一律与商品房混居，外表都一样，只是内部宽余度不一样而已，让不同收入阶层有尊严地共同生活在一起，这才是优秀的设计。”

　　城市规划绝不能只适应小汽车

　　“一旦城市结构框定为小汽车出行，往后再号召大家步行、坐公交，就迟了。”仇保兴以美国洛杉矶为例说，洛杉矶是人类历史上第一个让城市规划适应小汽车的城市，城市用地的三分之一给了小汽车，仍然是全世界交通最拥堵的城市。

　　“在这一点上，由不得市场自由发挥，规划必须合理分配各种交通用地，因为交通用地的资源在城市里极其有限。‘城市规划适应小汽车’这个恶果，在中国不少城市也在出现。很多城市喜欢造高架桥，一环又一环，小汽车方便通行了，但却不利于步行，更不利于自行车，公交车也上不去。再者，城市空气污染80%来自于机动车尾气，在密集的城市空间更难散。交通拥堵已经从超大城市扩散到一般城市，从沿海扩散到内地。当前，中国石油对外依存度的变化攀升到很高水平，严重威胁到国家安全。”

　　他给出的对策是：编制以绿色交通为主的城市综合交通体系，作为法定规划。“各种交通工具中，自行车能耗为0；电动自行车能耗0.73，只有摩托车的七分之一左右，而且没有废气排放，所以一些城市禁电动车，在这一点上，我不同意，国家对电动汽车每辆车补贴10万，但是电动自行车一分钱都没有，封杀更是不公平。”