初期工作从2006年中期开始，紧接着是一个为期三个月的挖掘运土工程。该工程由于CTRL的堆土被抬高了10m。除去一部分受污染的区域，没有可以取用的材料。于是开发商在整个场地打桩之前建造了一些高台，采用组合预制桩、连续旋翼式螺旋桩和板桩来建造地下连续墙。

　　工程的地面以上部分是一个钢框架结构，因为钢材具有"灵活性并且适合快速建造"的特点，该工程设计与建造负责人Keith Whitmore这样说。

　　建造进度对于工程来说非常重要，但灵活性对于西田集团也同样重要。Keith Whitmore 说"采用钢结构，可以迅速地按照业主的要求做出改变"。

　　采用钢材作为框架材料，大部分开发工作都具有了"前瞻性"。这一决定在设计阶段的早期就已确立，除了地基之外的大部分建筑全都采用了钢结构。

　　"钢架结构可以负担由附加楼层所带来的额外荷载。这就是采用钢结构进行设计所带来的另外一个好处，它具有柔韧性和灵活性，相对采用别的材料可以更快的增加楼层"，Whitmore先生补充道。

　　这一思想也被应用到这个工程中最大的停车场建造中。目前计划是通过3个分隔的区域容纳5000个专用车位，但是这个停车场也同样可以根据需要进行扩容。如今，主要钢柱已经安装到地下室楼底板以下6m，未来可以通过挖掘来创造额外的地下空间。工程的中心位置是一个400m长的三层圆弧形购物长廊连接着两头的超级商业建筑。连接两个超级商业建筑的另外一个路径是露天的，这条路是从斯特拉特福德车站到奥林匹克公园的直接通道。

　　钢结构建造工作由Severfield-Reeve公司承担，其合约经理Steve Pinkney说最大的挑战来自于施工场地狭小。"该工程三面临近铁路，使得施工空间显得非常宝贵，我们已充分利用所有可利用的空间。"