彼得·卡尔索普，公交导向开发（TOD）的创始人、新城市主义的代表人物之一。文章里，彼得·卡尔索普首先介绍了新城市主义和TOD近30年来在美国的实践。对于中国，他认为，只有采取减少依赖私家汽车的城市形态，才能解决空气污染和交通拥堵的问题。同时，他也坦承“由于中国的人口密度更高，私人汽车导向的交通所产生的的问题更为尖锐”。

彼得·卡尔索普

　　一座城市的理想状态是什么？

　　记者近日采访了美国规划学者彼得·卡尔索普（Peter Calthorpe）。卡尔索普是新城市主义（New Urbanism）理论的建立者之一。他发展的“以公共交通为导向的开发（TOD）”的概念，已经成为世界上许多地方的政策以及城市规划的基础。

　　卡尔索普深入实践新城市主义的城市规划理念，还意图在气候变化和环境保护的大背景之下，进一步讨论城市当前所面临的复杂问题。

　　卡尔索普认为，从资源保护、环境质量或能源效率的角度出发，或像雅各布斯（编者注：著有《美国大城市的死与生》一书）那样从社会和文化需求入手，都会趋向于同样的城市规划思路。而绿色的城市主义增加的是节能保育（conservation）的考虑，同时需要跳出老城+郊区的固有模式，发展一个相互联系和依赖的区域构架，形成多级多中心的大都市区。

　　美国城市规划思路演变

　　新城市主义的理论和实践，对中国的影响将是非常积极的。中国要改变城市“摊大饼”的发展模式还不晚。

　　记者：美国城市规划思路是如何演变的？

　　卡尔索普：美国近三十年间的趋势是“新城市主义”和TOD(transit-oriented development)。郊区蔓延已经抵达环境和经济的限度，统计趋势也已转向支持城市和城市化。这种转变在美国非常普遍。

　　数字化经济时代慢慢浮现。它为我们提供的是将工作空间和生活空间重新融合的机遇。无论城市或郊区，工作空间都可以很好地融入生活空间，成为适宜步行的社区的一部分。随着工业生产环节逐步转移到全球劳动力低廉的地区，美国的经济越来越依赖于创新科技、创意产业的聚集以及与特定场地相关产业的集聚。只有活跃的城市才可以吸引能够推动全球经济发展的创新型人才。

　　城市是世界的未来。新城市主义的愿望是，使城市更有活力，减少城市的环境足迹，创造更强大的社群。关键一点在于人文尺度（human scale）的街区。在中国，住宅区过于庞大，以至于人们无法形成强力的社会纽带。这也让路面过宽，形成使用私家汽车的导向。

　　新城市主义的理论和实践，对中国的影响将是非常积极的。中国要改变城市“摊大饼”的发展模式还不晚。结合未来20年内将有超过2.5亿人口进入城市的状况看，就应该趁现在做这件事。鉴于中国在公共交通上的投资及其直接进行开发的能力，TOD可以很容易地被普遍建设使用。

　　记者：谈谈TOD在美国的发展情况。

　　卡尔索普：在以公共交通为导向的开发为城市带来改变的成效上，美国波特兰是最好的例证之一。从上世纪90年代起，波特兰从依赖汽车转向适于步行和公共交通为导向的发展。高速公路和停车场被改成了公园和广场，新的高速公路变为公交路线，住宅区被建成混合用途的社区。其人均驾驶里程数自那时起逐年下降。其效果是，波特兰的经济迅速繁荣，城市破除了对汽车的依赖，变得更具活力。波特兰市还保护了大量农田，并为市民提供了更丰富的住房选择。