2013年年初，正值汽车之都底特律举办盛大的北美国际汽车展之际，有人就断言：一个城市炽热於汽车将是毁灭性的错误，这使美国人耗费大量的能源、为不健康的生活方式支付惊人的费用，以及想方设法对付长达数十年的城市中心空洞化。不久前，底特律宣告破产。

　　此人正是世界着名城市规划设计大师、公交导向开发（TOD）即新城市主义的创始人彼得·卡尔索普，由他率先提出的“小街区”理念，以人性化、宜居的特色正逐渐受到世界的广泛关注及认可，并在中国的呈贡、珠海、济南等多个城市开始生根发芽。日前，记者对远在美国的卡尔索普先生进行了专访。

　　“‘美国梦’是不可持续的”

　　“‘小街区’理念从诞生到现在，在推行中是否顺利？”记者问。

　　卡尔索普爽朗地一笑，答道：“最初源於幼时生活在旧金山湾区的经历，当时正值20世纪60年代，美国郊区化进行得如火如荼，将许多人文的东西破坏殆尽，便油然而生要探索一种对於环境、社会和经济都有效的渐进模式。”

　　他说：“不过这个想法最初在美国被视为异类，因为人们习惯生活在车轮上，梦想人人都有部车、郊区有个大房子，但这种生活方式渐渐给环境和生活成本带来极大的负面影响和压力。时至今日，美国人方才意识到这个梦不经济、不环保。而中国是幸运的，小汽车文化并不太长，在飞速发展的进程中很早发现，‘美国梦’是不可持续的。”

　　“小街区”究竟是什麽样子？

　　在卡尔索普眼中，小尺度街区由网格化的马路覆盖，居民可以在很短的时间内随意步行到达。其中土地是混合利用的，既有普通住宅，也有商业和小公园，基本满足日常生活、娱乐和购物需求。这种友好的邻里社区设计，可增加人们的相互了解，推动地方商业系统发展。在小区周边配套更多的公交线路，为人们出行提供便利的交通方式。由此，要求市政道路路网更密，空间尺度更小，更多的道路覆盖，虽然看似增加了建设成本，但促使了土地升值，同时增加容积率，居住更多的人口。而在各个就业中心和主要城区之间，开通更多的轨道交通、有轨电车和快速公交系统。

　　他强调，应对气候变化，解决能源紧缺、空气污染等问题，不仅要从科技的角度考虑解决问题，还可以通过营造可持续的社区来解决这些问题。

　　给城市“通病”开出药方

　　如今，很多城市热衷於建造大马路和超大社区，加大了居住与办公之间的距离，迫使人们只有开车出行，由此，导致交通拥堵和空气污染等城市“通病”。

　　“如何将既有的超大型城市改造得低碳、宜居呢？”记者问。

　　卡尔索普略有所思道：“在世界范围内，所有伟大的城市都是非常适合步行的。卡尔索普设计事务所的一项研究显示，如果尺度和布局设计合理，业态混合比例适当，大部分的机动车出行可以由步行和自行车代替。在城市规划中，要布局好空间尺度更小、更合适的街区市政道路，其设计理念必须是围绕人，而不是以汽车为中心，城市方可实现可持续性。”