反方

　　技术难题可以克服

　　对于船东的说法，承担设计任务的江苏金泰船舶研究设计有限公司负责人表示，复建“郑和宝船”虽然没有参考，但技术难题还是可以克服的。

　　宝船的复建工作是由福州方氏木船造船世家承担的，昨天，福州方氏木船造船世家的工匠没有明确回应停工原因，只是表示“各方面都没有调节好”。他称，如果船东需要，他们随时都会回来开工。

　　资金短缺？

　　正方

　　欠了130万设计费

　　江苏金泰船舶研究设计有限公司负责人明确表示，对方的资金出了问题。他称，2006年，公司与船东签订合同。其间设计方案修改，双方就追加合同，设计费用也跟着增加。可是直到现在，他们还被拖欠130万元的设计费用。

　　对此，福州方氏木船造船世家相关负责人也表示“跟费用有关系”。

　　反方

　　项目并不差钱

　　“资金不是主要原因，目前还在协商中。”南京钧龙宝船置业有限公司负责人一连用了3个“不存在”，表示宝船复建项目并不差钱。他称，1000万美元中，外方投资占60%，但对方是上市公司，投资需要项目评估，要有个过程。

　　之前的1000万美元是否都已经到账，花费情况如何？对方并没有回应。

　　一拖再拖的

　　“郑和宝船”复建

　　2005年10月：

　　南京鼓楼区政府和马来西亚金龙电子集团启动“郑和宝船复建工程”，共同成立南京钧龙宝船置业有限公司，总投资千万美元。其中，马来西亚方出资600万美元，鼓楼区政府通过市场融资400万美元。南京鼓楼区政府网站“二零零六年四月大事记”显示，“郑和宝船”预计2008年4月建成并下海试航。

　　2007年1月：

　　首块龙骨木料开锯，宝船最重要的“龙骨”部分已开始打造，复建工程正式开工。

　　2010年10月：

　　“郑和宝船复建庆典”在郑和宝船厂举行，一艘等比例、可进行原样航行的“仿明代郑和宝船”主体复建已经完成三分之一，现场举行了宝船肋骨安放仪式。计划于2011年完成船体安装，2012年完成机电、风帆调试，2013年进行航行试验。

　　2011年9月：

　　郑和宝船厂筹备在全国招聘船长和轮机长。当前工程进度已经完成40%多，内龙骨、外龙骨、内龙骨翼板、外龙骨翼板、外龙骨副翼板、腰板等已安装完毕，72根肋骨已安装过半。预计2012年7月前船体全部成型，并进行设备的安装调试准备下水。

　　2012年7月：

　　“仿古郑和宝船船体落成仪式”举行，船体主体框架基本完成。报道称，这艘目前世界上最大的木船将于2014年8月份下水试航，预计在2015年承载着征集到的志愿者，延续当年郑和下西洋的精神再次和平远航。