暑假开学，长春各大高校迎来了新一届来自全国各地的大学生，而长春站，无疑是初到长春的学子、游客认识长春的第一个窗口。如今的长春站，贯通南北的高架候车室，数量众多的自动取票机，包括轻轨、出租车、公交车在内，未来还有地铁的综合换乘中心，方便快捷、井然有序。

　　这座现代化的长春站有着怎样的历史，它曾经见证了怎样的城市历史、百姓离合？为让老长春人关于长春站的记忆更加清晰，也让更多的人透过长春站了解这座城市，本报记者走近长春站，穿行在与长春站有关的遗迹、史实中，去撷取、厘清长春站可以历数的维修和改造历程。

　　长春站始建于上世纪初叶，为日本人所建，它的建设伴随着浓郁的殖民气息而来，但也拉开了长春近代城市建设的序幕。初建时只是一个停车场，后改成长春站，建成后，几乎每年都有维修和改造，但大规模的改造主要进行了5次。

　　始建长春站　揭开长春近代城市建设的序幕

　　1906年日本的铁路权益得到清朝政府的承认后，开始了长达40年的“满洲大陆经营梦”。此后，日本组建了“南满洲铁道株式会社”，也就是满铁，全面接手日本“满铁附属地”的所有相关事务。

　　1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，位置就是今天的长春站所在地。在这里，日本人开始修筑车站，最初称为长春停车场，伪满时期称为“新京站”，一些老长春则习惯称它为“头道沟车站”。“头道沟车站”从1907年11月3日开始货运；同年12月1日开始客运；1913年3月，面积4000平方米的长春火车站候车室建成；1921年，长春以北的铁路改为商办，之前的火车站迁至这里，改名为长春站。

　　长春站的修建，揭开了长春近代城市建设的序幕。后来，长春站前广场修建完成，站前广场半径达183米，面积3万多平方米，可同时容纳3万人，而史料显示，当时长春全市人口才18万人。在站前广场修建的同时，日本殖民主义者对“满铁附属地”进行了细致规划，分成住宅区、商业区、粮栈区、工厂区、公共娱乐区、行政机关区等矩形街区，“满铁附属地”具有浓厚的殖民气息，是个名符其实的“国中之国”。

　　增添部分站线　站内设施建设日益完备

　　1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设施也有了显著的变化，除站房、仓库、机车库外，站内第三、四站台的地下通道也于10月底完工，重要工程西道口立交桥也于同年12月完工，战线也不断增添。

　　1932年11月1日，满铁长春站改称“新京站”，客运量明显增长。“亚细亚”号特快列车是当时日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年3月，“亚西亚”号特快列车开始在大连、长春间运行，时速可达120公里，首次运行就创造了以7个半小时跑完长春到大连间701.4公里的纪录，途中停车的只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。“亚细亚”号当时号称亚洲第一高速列车，其牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，车厢内有美式空调装置。其多服务于日伪的达官显贵，后由于日军在太平洋战争中逐渐失利，“亚细亚”号于1943年2 月停止运行。

　　爆破拆除老站房　新站房于1994年建成

　　从上世纪70年代开始，长春站的客流量不断增加，到1992年，高峰时期已达到4万多人次。春运期间，长春站根本容纳不了，大部分的旅客在站前广场候车。要适应经济发展和人民利益的需要，长春站就必须扩大。1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除，这座带有日本殖民印记的老长春站就这样消失了。1994年，长春站新站房建成启用，这是一座现代化的新型火车站建筑。

　　但对于老长春站的拆除，很多老长春人深感惋惜。记者在查阅史料时发现，当时日本人在对“新京”的城市规划中也考虑到，随着城市人口的增加，长春火车站的客流量必将饱和，因此在现在的西解放立交桥附近预留的大片土地，规划日后在此建设新站房。解放后，长春的城市建设也延续了这个规划，也有说法称1959年就有过这个动议。但后来，长春还是在旧站原址建设了新站房。

　　建设北站房　长春站变成南北双出口

　　由于站舍和设备陈旧，长春站存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题，因此，2003年8月，长春提出对长春站进行改造。同年9月，改造工程启动。2004年6月30日，长春站改造工程全面竣工，北站房同时启用，长春站变成南北双出口。但此时的北站房只有乘车功能，并无候车功能。

　　建南北贯通的高架候车大厅　建成国内最先进的立体换乘中心

　　随着哈大客运专线和长吉城际铁路进入长春站，新建高速列车专用车场已迫在眉睫。同时，庞大的客流，也对车站的承载能力提出了挑战，改造势在必行。2008年，长春站北站房开始施工建设，为了减轻客流线路压力，建立了长白路临时候车室。

　　2012年9月北站房正式启用后，南站房又进入了修缮阶段。2013年11月25日南站房重新启用。升级改造后，南北贯通的高架候车大厅可容纳1.5万人同时候车。此次升级改造的设计理念参考了北京、上海、天津、深圳等城市火车站的先进经验。建设了国内最先进的立体换乘中心，此后，长春站换乘中心将实现地铁、出租车、公交车、轨道交通等多种城市交通形式整合，让旅客享受到“零换乘”的便捷，这对于提升城市形象、改善长春交通、便于市民出行具有重要意义。