“免费停车才是城市交通问题的原罪。”加州大学洛杉矶分校（UCLA）的教授舒普（DonaldShoup）说。按照麻省理工学院的约瑟夫教授（EranBen-Joseph）的计算，全球6亿辆轿车，占用城市活动的1/3空间。同校的斯皮瑟（KevinSpieser）等学者模拟将新加坡改造为无人驾驶汽车的城市，其车辆数可以减少到现在的1/3，其人均节省的价值为1.5万美元。所以，福特汽车[微博]公司的董事长比尔·福特（WilliamC.Ford）反复表示，福特致力于发展无人驾驶技术和开发交通工具的共享生活模式。

　　2013年，中国轿车销售量近2200万辆。如果“北上广”能像模拟的新加坡那样减少60%的轿车数量，那将是一幅怎样的美丽图景啊!

　　免费之罪

　　困扰现代人生活的不是车，而是上世纪50年代的“现代城市规划思维”。以美国的城市规划法律为例，每1000平方英尺的餐馆一定要配10个车位，每一个理发馆要按理发师的多少配车位，每一个游泳池要按2500加仑水配一个车位……结果，像休斯敦这样的城市，地面面积的1/3给停车位占了。根据上述几位研究者的计算，美国全国约2.6亿辆汽车，平均每辆有3个车位，全国有约8亿个停车位。去过洛杉矶的人都会发现，这是一个完全围绕着汽车交通而设计的城市。可是，免费高速公路和免费停车的背后是越来越严重的城市病：浪费在轮子后面的时间、空气污染、人与人隔绝和低劣的日常生活质量。

　　舒普教授揭示交通问题的深层因素是免费和低价的停车。他对洛杉矶的“西村”（WestVillage）和纽约的“苏荷”（SoHo）实地取样研究。结果，20%的当地交通来自为寻找停车位而往返兜圈子的车辆，人们平均要花费20分钟的时间找停车位。以洛杉矶商业区的15个街区、470个路边车位计算，一年下来，找车位浪费的里程约95万英里，相当于绕地球38圈、去月球4趟，多耗费4.7万加仑汽油，多排放730吨二氧化碳。这还只是一个城市的一块商业区。

　　美国的问题代表着全球的现代城市问题，包括中国。

　　打补丁

　　在舒普教授等城市规划经济学家的建议下，旧金山和洛杉矶等城市开始实行“动态停车价格”制度。市政府对不同区域的停车地点采取浮动制收费。实践下来，繁华区价格大幅上升，僻静地带收费下降，平均呈降低的趋势。

　　停车场不仅占用大量城市用地，还有碍城市美观。在他的《重新想象停车位》一书中，约瑟夫教授建议用21世纪的眼光来利用“丑陋的停车位”，把它与园林景观结合起来，允许公众做“莎士比亚剧”的小剧场。

　　政府解决方法之外，网络创业者还开发了不少“停车软件”。例如，“停车猴”（MonkeyParking）和“帮我停”（ParkMe）等软件可以在你离开时通知附近找位子的人，但收通知是要付费的。这些软件刚出炉就被政府取缔，因为停车点是市政公共财产，第三方不能提供排他性的软件来获利。

　　从停车场看私家车和城市交通，它已经超越车的系统，具有社会成本的眼光。但这还不够。只有从城市交通工具“共享私用”的高度来解决面临的问题，我们才有可能享受“多快好省”的城市群居生活。它代表的新社会形态，技术上已经可行，挑战着新型社会关系和文化的建设。

　　没有私家车

　　上述对美国城市的研究显示，私家车95%的时间停在那儿，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在内、一年高达200亿美元的污染成本。好消息是，这样的状况可以有技术解决方案。

　　谷歌[微博]从2005年开始测试无人驾驶的轿车。目前，美国的三个州——加州、佛州和密歇根州，立法允许无人驾驶车辆在街道上试运行。丰田、通用、福特等汽车公司都积极投入无人驾驶汽车的研发和试验。因为他们知道，一旦无人驾驶为社会所接受，相关的接口标准和技术平台将成为汽车行业最重要的核心竞争能力，而一般的汽车商就会沦为大宗商品的硬件制造商。发生在电脑硬件和智能手机上的颠覆故事将再次上演。

　　就像经济学家凡勃伦（ThorsteinB.Veblen）在《有闲阶级理论》（TheTheoryoftheLeisureClass）一书中所写的,工业社会有“显摆式的消费”（conspicuousconsumption）。只要还有“显摆消费”价值观，完全没有私家车就是不可能的。不过，一个“共享私用”的城市交通时代正在形成，并必然到来。

　　麻省理工的斯皮瑟等学者以新加坡为假想的“共享私用”城市，对无人驾驶汽车和新型社会关系做了模拟：1）人们可以通过智能手机调度最近的无人驾驶汽车；2）“共享私用”的车将人们从汽车保养、维修、保险、折旧的烦恼中解放出来；3）城市停车用地极大地释放出来，因为人们已经不需要停车场，汽车被反复流转使用，并接受中央集成调度和管理；4）与现有的约78万辆车相比，只要30万辆车就可以满足平均95%的需要，或在高峰期满足75%的需求；5）交通缓解、免除进出停车场等节约的时间价值平均为每人每年1.5万美元。这个模拟还没有包括污染下降的价值和人们在汽车中悠闲工作或娱乐的价值，也没有计算对老龄驾驶人的方便福利。

　　事实上，部分“共享私用”的蓝图已经在加拿大和美国东部的一些城市实现。Zipcar和Car2Go这两家汽车租赁公司提供应用软件，让付费会员使用靠他们最近的车，随上随下，不必到中心店租车。旧金山起家的Uber更向前一步，帮助私家车主搞有偿搭便车的服务。它们正以顽强的生命力与旧规则作斗争。（作者为加拿大莱桥大学管理学院副教授，复旦大学管理学院EMBA特聘教授）