近日记者走访时发现，横琴新区宝兴路的绿化带和主城区的不太一样。这里类似下凹式的绿化带，其水平面低于市政道路，且绿化带与道路之间的“花基” (隔离墙)上每隔几米就有一个孔。别小看这些孔，每逢下雨之时，地面积水可以通过小孔顺流到绿化带，经缓冲进入下水口，随后汇集到一个地下蓄水池。这样， 既减少了路面积水，也使直接排放到管沟里的雨水相应减少，从而减轻了城市排涝排洪的压力，避免“落雨大、水浸街”的现象。

　　这个细微 的雨水收集模式变化，背后是珠海建设“海绵城市”的理念和实践。目前，国内城市在开发建设中大量采用水泥等进行硬化，道路渗水能力差。城中的绿地也几乎都 高出周围地面，一旦下雨时雨水基本集中流到道路上，本具有缓流、调蓄功能的绿地不能发挥作用，增加了城市排洪排涝的压力，对城市生态环境的冲击也比较大。

　　实际上，在珠海多项规划及官方文件中，“海绵城市”这个名词频繁出现。致力于建设国家生态文明示范市的珠海，今后将大力推行低冲击开发模式，编制水专项规 划，将低冲击理念融入城市水安全保障、水生态保护、水资源利用和城市开发建设过程中，着力建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”。

　　目前，珠海已邀请三家单位共同编制水专项规划，将“海绵城市”的先进理念落在实处，提高城市渗水率和水资源的循环利用，以求有效解决城市内涝、缓解排洪压力。专家建议，珠海可以结合横琴新区开发、西部城区建设等新城、新区的建设进行局部试点。

　　被“硬底化”抑制的城市“呼吸”

　　“落雨大、水浸街。”作为一个海滨城市，珠海的雨季较长，尤其是有台风的时候，短时间的雨水过多，会给排洪排涝的市政设施带来很大的压力，“水浸街”的现象也时有发生。

　　此前，据珠海本地媒体的不完全统计，从2012年至2014年5月底，全市因暴雨及台风造成的直接经济损失约3.57亿元，并且每次暴雨之时几乎都会出现“水浸街”。

　　“水浸街”与城市排洪排涝设施建设的滞后有关，但与强度日益加大的城市开发建设也有较大关系。据政府部门相关人士表示，珠海目前有几十个水浸黑点，主要集中在 主城区城中村和西部、高新区等新开发建设的区域，“这些水浸点周围都有新的建设行为，市政设施(如道路)的标高高于这些区域，水浸点的周围渗水能力又比较 差，导致雨水直接从道路流入形成聚集造成内涝灾害”。该负责人说。

　　城市内涝的多发，与城市日渐失去的“呼吸”功能也有关。参与编制 珠海水专项规划的上海市政工程设计研究院总院(集团)有限公司院长沈振中告诉记者，城市土壤本应该像一块海绵，在雨水充沛时可以吸水、蓄水，而天气热、干 旱的时候，土壤里储备的水就会蒸发出来，就像人具有“呼吸”功能一样，从而调蓄整个城市的水量。

　　但是，随着城市的发展，国内大多数 城市在开发建设中都大量采用水泥等进行硬化，越来越多的草地、水沟、绿地等在开发变成了硬化的马路，道路的渗水能力直线下降。同时，出于景观的需要，城中 的绿地、绿化带也几乎都高出周围地面(比如道路)，一旦下雨时雨水基本集中流到道路上，本具有缓流、调蓄功能的绿地不能发挥作用，增加了城市排洪排涝的压 力，对城市生态环境的冲击也比较大。

　　中国城市科学研究会生态城市规划建设中心副主任李海龙认为，中国大多数城市一般采用增大排水能 力等方式防治城市内涝，虽然有成效但耗资巨大、治标不治本。“早期的城市规模很小，而随着城市发展框架不断扩大，水处理量逐年倍增，就需要定期地、不断地 为下游更换大排量的排水管，如此循环往复，“拉链马路”的现象将难以避免，城市的水处理系统也愈加混乱。”

　　用好自然生态系统的调蓄功能

　　面对日益加大的排洪排涝压力，国内一些地区开始提出建设“海绵城市”。住房和城乡建设部城市建设司将建设海绵型城市列为2014工作要点，广东省水利厅厅长林旭钿今年也曾提到，广东应该借鉴国外的先进经验，建设一个会吸水的海绵城市。