结束语：迎接高铁时代

　　虽然有各种各样的争论，但是稳步上升的高铁客流说明了一切。一般来说，高铁开通使高铁站周边地区成为城市发展最具活力的地区，扩大了城市辐射半径，拉动了周边土地升值，带动了偏远郊区的开放开发，崛起了一批新城区、新商圈、新业态，为新型城镇化注入新的动力。按照中国目前的城镇化速度，高铁规划必须有前瞻性和战略性，通过公共交通和用地一体化发展，有效促进城市格局转变、提高整体效率，不仅解决城市交通问题，还以此为基础形成紧凑型的网络化城市空间形态，反而是对城镇化的巨大贡献。未来中国的城际铁路（例如已经盈利的沪宁城际）一般会修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区，站间密度较大，车站位置靠近市中心。相对的，对于超长距离，设计平均运行速度快，站间距较大的客运专线（例如京沪高铁），车站将建设在城市外围，为今后的城镇化发展留足空间，打好“高铁新城”这张牌。

　　背景资料1：中国建成、在建及规划建设的高速铁路有哪些？

　　中国的高速铁路目前主要包括5个部分：“四纵四横”客运专线、城际铁路（时速250公里以上）、既有线提速时速200公里铁路、完善路网布局和西部开发性新线、海西铁路。其中“四纵四横”客运专线目前已经建成6127公里；城际铁路建成1143公里；既有线提速高铁因2011年8月16日降速运行，目前速度均低于时速200公里；完善路网及海西铁路部分共有5747公里线路开工建设，但尚未有线路开通运营。

　　（1）“四纵四横”客运专线

　　“四纵四横”客运专线撑起了中国高铁的主骨架，包括连接线在内共计14002公里，截至2011年年底共有包括秦沈、合宁、胶济、石太、合武、达成、温福、甬台温、武广、郑西、福厦、沪杭、宜万、京沪、广深港15条线路建成通车，总里程6127公里。

　　“四纵四横”客运专线多数已经动工，目前在建线路包括汉宜、杭甬、盘营、哈大、津秦、京石、石武、合蚌、厦深、渝利、遂渝二线、西宝、杭长、长昆、广深港（香港段），共计6120公里。未开工路段仅剩石济、郑徐、宝兰、京沈，共计1755公里。

　　（2）城际铁路

　　目前已经开通运营的包括：京津、成灌、沪宁、昌九、长吉、海南东环、广珠等几条线，共计1143公里。其中京津城际、沪宁城际公里，设计时速350公里，成灌、广珠设计时速200公里，其他均为250公里。

　　目前已经开工建设的线路包括：柳南、宁杭、宁安、成绵乐、武汉城市群、莞惠、哈齐、广佛肇、津滨、郑许、郑开、郑焦、沈丹、丹大、青荣、津保、成渝、长株潭、成雅、吉珲、渝万、福长、兰中、成蒲等，共计4324公里。

　　背景资料2：Discovery 建筑奇观：京沪高铁CRH380是如何炼成的（点击链接观看）

　　参考资料：

　　（1）杭州国际城市学研究中心《迎接高铁时代建设多彩贵州》

　　（2）《中国南车报》

　　（3）中国铁路总公司《中长期铁路网规划》

　　（4）《Discovery建筑奇观：京沪高铁CRH380是如何炼成的》

　　（5）原铁道部《高速铁路设计规范》

　　（6）《南方周末》

　　致谢：

　　中国南车宣传部徐主编

　　业余铁路爱好者Reican