更多规划

　　综合交通

　　客运以高等级公路客运为主体，轨道交通为补充，逐步提高轨道交通出行比例，航空客运起步发展；货运以公路为主体，积极提高水运和铁路比例，逐步开展航空物流业务。

　　强化通道。以宁通通道和连淮扬镇通道为对外交通和市域交通通道，以镇扬宿、宁扬盐为副通道，构建“两主两辅”综合交通骨架。规划建设扬宿高速、宁盐高速。

　　多元发展。加快轨道交通建设，扶持航空运输发展，发挥水运交通优势，促进运输方式的多样化和各类交通方式的协调发展。

　　构建枢纽。规划在扬州中心城区建设以铁路客运、公路客运、轨道交通、常规公交和地面机动化交通为一体的综合客运枢纽；扶持扬州泰州机场航空枢纽建设，各县市依托自身交通网络构筑服务周边地区的区域性交通枢纽，与主枢纽共同构成市域综合交通枢纽体系。

　　历史文化保护

　　规划形成“一带四区”的历史文化资源保护框架。

　　一带：大运河扬州段，南北贯穿扬州市域，同时串联起沿河年代各异、规模不等的历史文化遗产。

　　四区：包括扬州片区、高邮片区、仪征片区和宝应片区，其中扬州片区是城市历史文化资源最为集聚的区域，为重点保护片区。

　　绿地布局

　　合理布局公园绿地，市级综合公园服务半径3000米，区级综合公园服务半径2000米；居民出行步行5—8分钟到达小区游园，步行10—20分钟到达居住区公园，自行车10—15分钟到达区级综合公园，20—25分钟到达市级综合公园；老城区结合环境整治和街区更新，统筹安排小型街头绿地。

　　规划中心城区公园绿地约2100公顷，绿地率9.1%，人均公共绿地面积约10平方米。

　　规划全市性综合公园8个，一般结合水系和自然地貌进行布局，用地规模较大且用地完整。

　　规划区域性综合公园16个。

　　专家解读

　　此次城市总规为何由国务院批准？

　　2010年起沿海发达城市及重要的中等城市总规要由国务院批准

　　扬州市规划局总规划师刘雨平介绍，上世纪80年代、90年代和2003年，扬州前后分别进行了3次城市总体规划的制定和修编，本轮总规从2009年开始编制。

　　以往，只有省辖市、直辖市的总规由国务院批准，其他城市一般由省政府批准，扬州也是这样。2010年，国务院要求沿海发达城市及重要的中等城市总规要由国务院批准。2013年，扬州调整后的总规正式报国务院待批，其间根据国办和住建部要求，多次对文本进行了完善和提炼。

　　“从此轮总规的批准情况看，国务院对扬州重视历史文化和风貌特色保护，切实保护好城市传统风貌和格局等的做法是认可和肯定的，要求我们在此基础上做得更好！”刘雨平表示，总规获批后，我们要进一步加强规划集中管理，重视城乡统筹发展，着力提升城市基础设施水平和生态环境质量，强化历史文化名城保护和城市风貌塑造，创造更具活力的城市空间和更加宜居的生活环境。

　　市域范围

　　扬州人口现状及规划

　　目前，总人口为514.2万人，其中户籍人口460.05万人。

　　到2020年，全市人口达560万人，其中城镇人口达390万人。

　　中心城区

　　目前，总人口149.5万人

　　到2020年，人口达到210万人