非机动车道应采用地面标识、标线、彩色涂装等方式，提醒机动车避让非机动车，避免机动车占用非机动车道停车。

　　临非机动车道设置公交车站时，应通过合理设计、铺装和标识等，协调进站车辆、非机动交通、候车及上下车乘客的冲突。非机动车流量较大的道路设置路侧式公交站台时，宜在非机动车道设置较宽的岛式站台。岛式站台应满足设置候车亭及乘客候车和上下车的空间需求，宽度一般不小于1.5米。

　　公交车站优化建议

　　设施可靠是安全街道的第六项目标

　　导则指出，进入步行空间的交通标志牌、店招等各类设施净空应大于2.5米，避免妨碍行人的正常通行。人行道铺装应满足防滑要求。对卸货活动提供空间、时间引导，规范卸货设施，避免干扰其他街道活动。需要避免沿路绿化、停车遮挡视线。

　　绿色街道

　　绿色首先意味着资源节约

　　在满足交通、景观与活动功能需求前提下，适当缩窄道路红线宽度、适当缩小交叉口红线半径，集约节约用地。

　　鼓励提高轨交站点周边土地开发强度，进行TOD开发。城市核心区与混合功能区鼓励沿街紧凑开发。鼓励集中设置广场、绿地等公共开放空间和停车等配套设施，相应地区可降低地块绿地率、配建停车位等指标要求。

　　街道空间有限时，可利用路侧设施形成多功能带，满足行道树种植、非机动车停放、商业和休憩活动、停车带设置等需求。街道空间分配留有弹性，针对周末和工作日形成不同的空间分配和使用方式。鼓励街道空间分时利用。

　　以集中绿地代替地块周边退界绿化

　　绿色街道第二个目标在于绿色出行

　　导则指出，在空间保障优先级排序中，应将步行通行排在首位，其次是公共交通，再次是非机动车通行。

　　空间分配优先级排序