针对公交优先，导则建议，轨交站点周边，应形成连续便捷的换乘路径。公交车站宜设置候车亭，无法设置独立候车亭时，应提供相应照明、遮蔽与信息设施。非机动车停放区服务半径不宜大于50米。公共自行车租赁点服务半径以250米左右为宜。在交通衔接方面，应将公交车站、轨交车站、非机动车停放设施与重要公共开放空间和公共服务设施进行整合，方便不同交通方式相互衔接转换。

　　西藏南路公交车道采用彩色涂装

　　绿色街道第三个目标在于生态种植

　　导则指出，景观休闲街道、宽度超过20米和界面连续度较低的各类街道宜形成林荫道。林荫道宜采用落叶乔木，夏季能够提供遮阴，落叶后冬季阳光可以照入街道空间。

　　商业与生活服务街道中，绿化为人服务的作用高于景观装饰功能，导则建议以绿化覆盖率取代绿地率作为街道绿化评价指标，鼓励以树列、树阵、耐践踏的疏林草地等绿化形式取代景观草坪、灌木种植，形成活力区域。

　　绿色街道第四个目标在于绿色技术

　　海绵街道方面，人行道鼓励采用透水铺装，鼓励沿街设置下沉式绿地、植草沟、雨水湿地对雨水进行调蓄、净化与利用，并进行雨水收集与景观一体化设计。街道建设应采用绿色的施工工艺核技术，鼓励采用耐久、可回收的材料。

　　活力街道

　　活力街道的首要目标是功能复合,为各种活动的发生提供可能性

　　导则鼓励在街区、街坊和地块进行土地复合利用，形成水平与垂直功能混合，在相邻街坊和街坊内部不同地块设置商业、办公、居住、文化、社区服务等不同功能，并指出，商业和生活服务街道应形成相对连续的积极界面，单侧店铺密度宜达到每百米7个以上。

　　非交通性街道在不影响通行需求的前提下，鼓励沿街设置商业、文化等临时性设施。商业与生活服务街道鼓励设置密集、连续的人行出入口数量，保障街道活动的连续性。