最近，在第九届园冶高峰论坛分论坛“城市设计与人居环境国际论坛”上，清华大学建筑学院教授张敏作了题为“从建筑设计到城市设计、从景点到观景点——香港西九龙高铁站”的演讲，他分享了对香港西九龙车站的认识，为内地今后的类似项目提供了一个新的思路。

▲张敏在城市设计与人居环境国际论坛发表演讲

　　内地的火车站雄伟但不人性化

　　在内地，每个火车站基本都是所在城市为数不多的、最重要的地标性建筑之一，例如，建国十周年评选的北京十大建筑中就包括北京火车站。改革开放以后新建的北京西站也展现出了中国风格、首都气派。

北京西站

　　但是北京西站内的功能还是有很多缺陷的，扶梯电梯设施并不完善。火车站是多行李的人流集散地，自动扶梯非常重要。香港的火车站就很人性化，需要扶梯的地方一定有扶梯，需要电梯的地方一定有电梯。不仅在火车站等公共场所，香港室外广场、街道的扶梯、电梯也很多。而北京西站很多区域只有楼梯没有扶梯，大家提着沉重的行李气喘吁吁地爬上爬下，很不人性。

　　我们在城市形象方面花费了很大功夫，但是在以人为本、方便人们生活方面却做得不够。所有地方的高铁站都有相同的特点，既高大雄壮又威武气派，有些造型还很有地域特点，例如南京南站用飘逸出挑的屋顶诠释了南方建筑的特征。石家庄新火车站则是一座雄浑厚重、尺度惊人的建筑，据说设计灵感来自河北著名的古迹赵州桥。

南京南站

石家庄站

　　香港西九龙车站

　　与堂皇气派的内地火车站相比，名声如雷贯耳的香港西九龙火车站则太“寒酸”了。从正面看，好似几片“棺材板”凌空乱舞。造型不“庄重”、没有坡道大台阶、门前没有大广场，似乎不能符合香港特区的“国际化大都市”地位。

　　当然西九龙火车站不会真的那么小，它实际上规模是很大的，露出地面的仅仅是出入口设施。由于条件限制，西九龙火车站的大部分设施被设置在地下，包括候车室、出站厅、站台和火车轨道等。而且在地下可以直接转换四通八达的地铁，没有必要到地面上来，因此地面上也无需营建特别大的建筑。

香港西九龙车站

　　从鸟瞰照片可以看出来，整个西九龙火车站占地并不小，但相当部分用地需要拿来做住宅开发。香港大部分的公共设施都要市场化建设，无论是交给私人公司还是政府背景的合资公司，都要自付盈亏，有投入就必须有产出，这是香港通行的做法。

香港西九龙车站鸟瞰

　　开发住宅或办公楼有几个要求：首先，整个场地上火车站房的占地面积一定要压缩到最小，以腾出更多的土地让与开发；其次，尽可能营造好的公共环境，包括广场和绿化，否则房子就销售不出去，因为火车站一方面能够带来交通便利，另一方面也会带来噪声、治安等一些问题。

　　从建筑设计到城市设计、从景点到观景点

　　为达到以上目的，除出入口外，设计将几乎所有设施都安置在地下，地面上主要做广场绿化，建成之后绿地面积大约占到了总用地的30%。这个位处西九龙火车站旁侧的花园广场一方面是服务于车站本身，另一方面是为将来的高密度小区服务。从花园广场往南望，人们隔着维多利亚湾可以看到中环的国际贸易中心等建筑。

西九龙车站的顶部

　　除广场外，绿化还通过屋顶踏步蔓延到西九龙火车站的顶部，即增加了绿量，又打造了一个视野很好的观景台。人们爬到屋顶，可以清晰地眺望港岛CBD的全景，整个香港城市像一幅巨幅画卷一样展现在我们面前。

　　张敏，清华大学建筑学院教授，主持过北京什刹海历史文化保护区保护规划、山西大同历史文化名城空间环境整治规划、新疆喀什艾提尕广场空间环境整治工程、河北承德避暑山庄南区旧城改造规划、安徽濉溪老街保护与整治规划、呼和浩特旧城中心区空间环境整治规划等。