在“天上”骑行会是一种什么样的感觉——深圳在已建成1400余公里自行车道的基础上，将规划高品质的独立设置的城市自行车快速路，包括高架独立和地面独立，路口相交形式为立交。

　　深圳气候宜人，多中心格局压缩了刚性出行距离，十分适宜发展慢行交通。作为最具互联网气质的城市之一，共享单车的接受和使用率也极高，推动自行车道以及相关配套设施的建设，是城市交通战略不可或缺的一环。

　　事实上，上世纪八九十年代，和许多城市一样，深圳也处于自行车出行的鼎盛期，当时小汽车还不多，大部分道路都在辅道设有自行车道。相关数据显示，1985年，深圳自行车交通出行比例一度超过4成。

　　尔后，随着经济的迅猛发展，城市规模的迅速扩大，市民收入的不断提高，深圳道路上的汽车也越来越多。属于慢行系统的自行车，开始为城市的“快行”让道，一条又一条自行车道由此悄然消失。对于出行的“最后一公里”问题，大多数深圳人默默选择了“用脚走完”。

　　但特别值得一提的是，过去的这些年里，关于重建自行车专用道的呼声从来没有停止过。2006年12月，作为国内首条社区自行车专用道，总长达16公里的华侨城自行车道正式启用。这被看成是城市功能回归的一个符号。

　　近年来，随着深圳多条地铁线投入使用，随着“公交+共享单车”成为深圳人的一大主流出行模式，自行车专用道缺失或者不连续、慢行过街设施不足等问题，变得日益突出。

　　这样的背景下，自行车路权被逐渐摆放到了更重要的位置。去年发布的一个令人感奋的消息是，深圳将着力重构慢行系统，至2020年，新增1000公里自行车专用道，相当于39条深南大道。

　　而即将出台的包括自行车快速路在内的相关规划，将进一步强化自行车交通在中等距离通勤出行功能，提升慢行交通在中等距离出行中的可达性和出行效率，丰富市民出行选择，同时也兼顾市民健身休闲需求。这拓宽了人们对自行车出行的想像边界——慢行系统有时并不“慢”，自行车完全可以在人们的出行中扮演更多的角色。

　　显然，深圳要打造可持续发展的全球创新之都，也需要建成以轨道为主体、慢行交通为常态的高品质公交都市。从根本上讲，自行车专用车道的逐步回归，不仅仅是一个交通规划问题，也是一个发展理念问题，是更加重视个体价值与尊严的问题。一个友善对待自行车的城市，才可能是一个更具现代性和人文价值的城市。

　　前些年，深圳湾、香蜜湖、盐田海滨等一批风景优美、道路设施完善的自行车道陆续进入人们的视野，“深圳最美骑行路线”一度在深圳人的微信朋友圈热传。作为一个创意之都，我们希望，未来的自行车高架快速路也能承载、延伸更多更美的创意，使之成为一道更加灵动的城市新景观。