▲ 西九龙站建筑外观，摄影：Hisao Suzuki

　　近期知名专栏作家Aaron Betsky在美国建筑师协会杂志《ARCHITECT》上刊登了其关于香港西九龙站的文章，分享自己对西九龙站的评价与看法。

　　Aaron Betsky为美国西塔里耶森建筑学院院长，曾于南加州建筑学院(SCI-Arc)任教，且曾担任第11届威尼斯国际建筑双年展策展人。

　　以下为报道原文译文节选：

　　巨龙昂首

　　为什么Aaron Betsky钟爱由

　　Andrew Bromberg at Aedas设计的全新西九龙站

　　有时一座好的建筑——虽然有各种可能不爱它的理由——却总能直击内心。由Andrew Bromberg at Aedas设计的全新香港西九龙站对我正是如此。它不是一座谦虚的、批判性的建筑。它拔地而起，它在空中展翅，它拱起脊背，逐渐上升、伸展。近年来，我鲜见到比这座高铁站更具表现力的项目。这条高铁线路使得香港与中国内地更加紧密相连。它唤起人们旅行的兴奋感，令人们无论到达或离开香港这座城市都感到有所期待。

▲ 西九龙站建筑外观，摄影：Hisao Suzuki

　　几年来，我一直关注香港西九龙站的设计和施工。当今年春天在香港，终于得以看到这座已竣工的建筑。由于在一个雨天参观，无法欣赏到车站大厅天窗和照明的完全效果，沿着外面潮湿的路面漫步，这仍然是一种愉悦的体验。在建筑的北面，拱门的形态在锯齿状的玻璃幕墙上方翻转，使旅客可以看到港岛的优美景色——这种外形特征形态恰似巨龙。即使在雨中，这座建筑仍然充满动感。

　　这一建筑本质上是一座低矮的拱形。一系列巨型伸展桁架，聚拢在一起以增加强度，并通过在轨道之间插入的分支柱支撑展开，为主屋顶提供侧向支撑。然而Bromberg想到了一个简单而巧妙的扭转——不同于1837年尤斯顿车站建成以来的传统火车站将拱门型的建筑与铁轨成直角架置，而是将拱形沿着与列车行进相同的方向——从而将高铁这一超快交通进行直观的视觉表达。建筑在东侧和西侧留出大型开口，作为大多数人自此方向进出车站。

▲ 西九龙站内部的支撑柱，摄影：Edmund Sumner

　　车站各层上下起伏，前后波动，以配合不同到达和离开此车站的交通方式（轿车、的士和巴士下客区，以及通往附近大型开发项目的地铁和人行道）。该车站每月为约150万旅客提供服务，人们现在仅需几小时便可到达上海，并在一天之内抵达北京。

▲ 西九龙站内部，摄影：Edmund Sumner

　　车站还带来额外的福利，多层次的拱门形态还在车站顶部创造了一个高架公园；人们可以漫步而上，在离地面超过80英尺的地方欣赏香港岛海港的全景。这个公园已经成为慢跑和自拍爱好者钟爱的场所；随着该地区的进一步开发，包括Herzog & de Meuron设计的M+博物馆，将使公共空间更加充满活力。

▲ 西九龙站顶部高架公园，摄影：Paul Warchol

　　在车站内部，Bromberg最初设计的大厅起始于轨道，用意使旅客一到达便可以瞥见拱门的底部。可是透明防火屏障的超高成本使其无法诉诸实践，这也是同样困扰许多机场和其他交通枢纽的问题：让乘客在离开或通过安检之前就获得最佳视野。通过海关后，旅客在候车时抬头仍然可以看到上面的景象。搭乘地铁的旅客，将直接进入地铁站而无需穿过高铁站大厅。

▲ 西九龙站为周围带来了公共空间，摄影：Paul Warchol

　　我希望，无论是内部还是外部公共空间的巨大力量、设计师所提供的香港完美视野、以及Bromberg设法从这个项目的复杂性中创造开放性和连接性所付出的努力，都将有助于人们确定自己身处何处以及意识到香港的重要性。这是一座浪漫的建筑，它完美捕捉了建筑的力量，对连接与开放的态度进行表达。

　　项目：香港西九龙站

　　地点：中国香港

　　服务范围: 设计及项目建筑师

　　主要设计人: Andrew Bromberg at Aedas

　　业主: 香港铁路有限公司

　　可用面积：超过400,000平方米

　　地块面积：58,797平方米

　　开放空间：超过3公顷

　　建筑高度：29米

　　竣工年份：2018