康庄车站的中央站匾根据历史影像资料进行了复建。 记者 潘之望摄

　　从北京市区北部的黄土店站乘坐S2线，约一个半小时就能抵达康庄站。康庄车站是京张铁路在北京界内的最后一站，曾由詹天佑主持设计建造，距今已超百年。

　　记者近日探访发现，康庄车站站房重现青红砖房本色，并复建了中央站匾和垛墙。参照1909年初建成时的老照片，车站核心区的站房、机车库、水塔等都完成了不同程度修缮，再现历史原貌。

　　车站入选不可移动文物

　　从康庄车站下车，月台上一栋民国风老建筑映入眼帘。这幢建筑分为东、中、西三部分，三部分建筑形态基本一致，青砖、红砖混砌，外墙顶端有规整的垛墙，下方是拱券门窗，中部拱门上方书写着站名。

　　康庄车站是我国自主设计建造的第一条铁路——京张铁路在北京界内的最后一站，由清末杰出工程师——詹天佑主持设计建造，1905年开建，1909年投入使用。“康庄车站曾是京张铁路一座重要车站，功能、设施完备，至今仍保存有站房、机车库、水塔、煤台、排水沟等多处历史遗迹。近年来一直作为铁路客货运站使用。”延庆区文物管理所副所长于海宽说。

　　这里也留下了红色印记。1925年，延庆第一个党支部诞生于此，康庄车站因此成为延庆区重要革命纪念地。2019年，康庄车站被延庆区认定为不可移动文物。

　　然而，随着岁月流逝，车站水塔逐渐废弃、闲置，站房等建筑的构件存在不同程度的糟朽、变形、锈蚀等，早期风貌渐失、老站蒙尘。

　　再现站房青红砖本色

　　为恢复这座百年老站原貌，2023年，延庆区文物管理所开展康庄车站建筑群修缮及周边环境整治第一期工程。

　　“工程参考1909年车站初建成时及早期老照片、影像资料，对站房、机车库、水塔、煤台、礼堂等建筑群进行了修缮，包括排除建筑中存在的安全隐患、修补替换损坏的建筑构件、拆除现代装饰、对木构件进行油饰等。”于海宽介绍。

　　以站房为例，记者对比去年修缮前的照片，发现与1909年初建成时相比，那时站房上部的中央站匾、垛墙均已消失不见，墙头砌筑方式已改变，雉堞墙已被拆除，屋顶的天窗被铁皮遮挡，封檐板开裂、破损，油饰起甲、剥落。

　　恢复站房的青红砖本色，花了一番功夫。此前，站房外墙历经多次涂刷，掩盖了本来的砖体。修缮中，工人们手持小铲、竹刀，反复三遍清理涂刷物，避免伤及砖体本身。复建垛墙、拆除铁皮露出天窗、修复封檐板等，再现站房的本来风貌。

　　暂时无法考证部分适当留白

　　修缮工程涉及康庄车站多个历史建筑物，本着去除安全隐患、最小干预的原则，修缮对一些暂时无法考证的地方不做干预，并保留这座百年建筑中的历史信息。

　　修缮中，设计师参照1909年的老照片，复建了中央站匾的形制和文字。站匾中央是“康莊車站”四个繁体字，下方是当时国际社会常用的威妥玛式拼音“KANGCHUANG”，而老照片中的落款等信息并未复原。“这些信息字号较小、清晰度较低，为避免错误并未做复原，而是留白处理，如果之后能找到更清晰的影像资料，将再进行复刻。”于海宽说。

　　百年京张铁路历经多个历史阶段，修缮时保留了建筑在各个历史时期留下的痕迹，保持其原真性。在前期勘查中，修缮方发现在车站核心区的工人俱乐部，室内的水磨石地面非常坚固，调查显示其铺设于上世纪70至80年代，当时作为舞厅和旱冰场使用，经研判保留了这片地面。

　　对于机车库墙面底部酥碱严重，屋面水泥挂瓦碎裂，砂浆抹面大面积开裂、空鼓、脱落，水塔屋面铁皮变形、损坏等问题，工程逐一进行了拆除、更换、修复。

　　目前，修缮后的康庄车站仍作为铁路客货运站办公用房使用。接下来，延庆区文物管理所将与铁路部门进一步接洽，通过“以用促保”，推动这一珍贵工业遗产活化利用。