以交通为导向的金融区 - 椋庢櫙鍥灄缃�

　　Silas Chiow：在设计于家堡金融区这个项目的时候，我们的设计宗旨是体现高效、可持续发展以及以人为本。为了达成这个目标，在我们的设计方案中，于家堡将是一个以交通为导向的金融区域。设计方案的最终目标是，80%以上在这个区域生活的人，出行将通过公共交通来实现。天津于家堡金融区不是我们在中国所做的第一个金融区规划项目。此前，SOM已经设计过许多金融区，并有很多已经建成。但是在已经建成的金融区域中，有很多并没有以公共交通为导向，对此，我们一直持怀疑态度。SOM一直倡导可持续发展，在这次的设计中，我们将可持续利用的原材料及结构体系引入建筑设计与公共环境中，从方案的开端就开始贯彻执行这个理念。

　　新报：您所提到的公共交通包括哪些？

　　Silas Chiow：总体来说，是指地铁以及轻轨。通过提倡使用公共交通工具出行，可以使这个区域的居民生活更加有效率，降低人们出行所需要的时间，城市污染也将减少。在设计过程中，我们对于未来这个区域内将会规划多少住宅一直保持着谨慎的态度。起初，政府部门希望有10%左右的区域用于建造住宅，但最终在我们的设计中，留下了20%的区域作为住宅区。目前，我们对于于家堡的概念性规划已经被批准了，接下来，我们将和业主一起对公共交通系统进行更加细致的分析，通过分析各个街区将会有多少人、他们的活动方式等，来设计更加合理的公共交通设施。另外，我们还将进一步研究怎样设计最合理的城市道路。

　　新报：在于家堡金融区内有一个很特殊的建筑——有着百年历史的塘沽南站，在SOM的设计中，这座老火车站今后将会是什么样的？

　　Silas Chiow：塘沽南站的建筑和结构都会保留，作为历史文物。而一些可能经过南站的线路都会合并到新的高铁车站，未来的于家堡还是会有一个火车站。

　　新报：能跟我们讲讲于家堡设计过程中所发生过的事情吗？

　　Silas Chiow：在作品的提交过程中，来自不同机构的设计师提交了很多作品，这些作品都体现了设计师各自的想法。这种方式为于家堡的城市总体规划方案提供了一个非常宽松的、开放的讨论环境，设计师们提出了很多不同的规划理念。但是，一些设计师在城市总体设计方面的经验不是很多，所以在他们的计划中，这个城市没有被设计成为一个功能性的城市。而这样的方案一旦被采纳，未来的于家堡就有可能像今天的上海浦东一样，在可持续发展方面出现一定问题。例如，在陆家嘴金融区，由于早前的道路设计有一些欠缺，所以在这个区域内想步行会很困难，同时，位于中间的核心区，已经将浦东完全划分为两个区域，很难连接为一个整体。今后10年，上海的相关部门需要投入大量的资金和人力来弥补这些缺憾，而现在我们正在做的是想办法让这些道路变宽，让这个区域更适合人们步行。

　　新报：您对塘沽的印象怎么样？

　　Silas Chiow：SOM参与中国的建筑设计、城市规划设计已经很多年，北京金融街、上海黄浦江边的金茂大厦……都是我们的作品。在我们看来，塘沽有一个非常好的地理位置，有很好的河岸线，可以使城市和河道相互结合，建造优美自然的亲水景观。这里我要特别提到的是塘沽区政府以及规划部门的工作人员，对于于家堡的未来，他们想得很远，他们甚至已经想到了几十年后的城市需要，正是基于他们的超前思想，我们才能够参与到于家堡的设计中。

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