“深圳第一大道”初步设计成果通过评审

　　“宝安大道＋深南大道＋深惠路”将成为一条贯通深圳东西，串联城市各级中心、延绵近百公里的“深圳第一大道”，作为深圳第一大道的重要组成部分，未来的宝安大道不仅是宝安新时期发展中一道亮丽风景线，更将成为展示深圳城市魅力的综合发展轴。这是昨日从《宝安大道城市设计》专家评审会上传出的讯息。来自国内外的专家充分肯定并评审通过了初步设计成果，并在交通、定位、形态方面提出了进一步完善意见以用于开展下一阶段的设计。

　　宝安大道南起新城联检站，北接107国道松岗街道塘下涌立交桥，全长33．7公里，而宝安大道的城市设计范围包括宝安大道沿线及其影响地区，总面积约60．8平方公里。继今年初宝安区启动宝安大道沿线两侧城市规划设计工作之后，目前已形成初步设计成果。

　　负责此次设计工作的深圳市城市规划设计研究院的规划人员表示，宝安大道沿线与深圳西部发展轴吻合，是城市发展的战略性走廊，把宝安大道建成“平安大道、景观大道、财富大道”将是一项综合性的工程，不仅仅停留在沿街道路的路面和沿线设计，还涉及到宝安沿线地区在新一轮深圳市总体规划修编中关于城市空间结构、城市更新、产业发展布局所肩负的功能。

　　据市规划局宝安分局有关负责人透露，部分易操作的绿化项目已经开始实施，而待设计方案通过政府有关部门批准之后，就将依据战略考虑，分先后实施不同项目，而沿线城中村改造和旧工业区升级，住宅和厂房向办公楼、公共设施及商业的置换等工作必将首要纳入计划。

　　比鉴深南大道打造六大特色区段

　　深南大道沿线集中了城市建筑精华和建设成果，也是城市综合功能相互作用的典范，因此在本次规划设计中提出了比鉴深南大道的“特色区段”整合策略，专家指出，宝安大道应与深南大道一并整体考虑，并增加其作为“西部发展主轴”的定位目标，整合战略并不是简单的“功能分区”和“硬性指标”，而是对街道和城市从感性体验到理性整合的过程。据悉，通过初步研究和筛选，市规划局及宝安分局已经先期开展了六个重点地区的城市设计研究。

　　根据不同区段的功能导向，规划确定了松岗门户段、沙井中心段、福永、沙井综合段、航空城段、西乡生活段、宝安中心段。例如，航空城段将整合打造航空物流中心，鼓励会展经济。松岗门户段的功能导向是商业、办公、居住与工业，因此将强化次中心的综合服务功能，充分利用河流自然资源，打造以生态景观为主要特色的深圳门户形象。而沙井中心段将重点提升商业服务的聚集度，形成清晰的服务核心，鼓励宝安大道该段沿线商业、办公、居住的高度混合，限制沿线的工业开发。

　　街道两侧景观整齐连续

　　由于历史、规划和设计等众多因素造成目前宝安大道部分区域界面参差不齐，没有形成连续的界面空间。记者在评审会上留意到一个新名词，“建筑退线”，据专家介绍，原来被安排作沿街停车场、绿地、人行空间的退线区域将被统一建筑退线所取代，同一街区、同一街块的相邻建筑将统一退线，以形成整齐连续的街墙界面。规划建议沿线建筑退线一般为6米，产业段工业建筑退线为12米。

　　而针对宝安大道现有沿线的宽阔的绿化带，规划人员也在设计过程中充分利用了这一绿色资源，将两侧绿化带打造成市民日常活动的新去处，将绿化与公众利益完美结合。具体地说，就是在部分段落利用绿化带打造带形公园，提供市民以步行、慢跑和自行车道的空间以及多样的休闲场所，使视觉景观成功地向活力景观转变。

　　平安大道上交通更加人性化

　　每隔500米一个过街设施，外形美观、设计人性化的天桥，避雨遮阳的顶棚，不论刮风下雨，出了地铁就能直接进入商场、写字楼……这一切都不再是遥不可及的设想。记者了解到，今后的宝安大道将给予每一位路人全方位的步行安全体验。众所周知，深南大道定位是城市生活性主干道，也是深圳东西向重要的公交走廊，而作为“深圳第一大道”重要路段的宝安大道将引导建立为联系深圳带状发展的公交交通主轴。

　　此次规划明确了公交优先的原则，将建立完善的接驳系统，划定公交专用车道，并以宝安大道为轴线，构建复合式自行车道系统。而宝安大道的步行系统将参照《深圳经济特区步行系统规则》，建立每500米一个过街设施的标准，新增过街设施全部设计为带有顶棚的天桥，而现有的天桥也将加设外形美观且具有识别性的顶棚，以适应深圳地域气候特点。此外，天桥将与高架地铁站点结合，重要商业区段及周围建筑也将建设二层步行系统联系。

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