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广州中山大道BRT快线动工(图)
日期：2008-12-01 来源：新快报 作者：记者 范如石 许都 通讯员 左西尧 廖丽萍 郑为中 姚绍斌 我要评论（）
预计明年底建成,车速将快一倍 经过四年多的研究论证、争论和方案完善，备受关注的广州首条快速公交——中山大道快速公交（简称BRT）试验线工程昨日动工。工程明年底建成并投入运营后，拥堵最为严重的天河城到岗顶路段公交车车速将提高近一倍，非公交车则可从现在的13公里/小时提高到31-38公里/小时。 长22.9公里宽60米 该BRT为广州优化交通的试验工程，西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。路中央设双向2条BRT公交专用道（车站处是4条），外侧设双向6-10条社会车道。工程还将在个别车站处适当拓宽道路，确保全线社会车道数量的连续及通行能力的匹配。 设26对车站和单车道 BRT全线设26对车站、35处过街设施和自行车道。26对车站主要布设于沿线人口密集处，包括体育中心、岗顶、华景新城、工业园等，其中错位式车站11座，对开式车站15座。公交站点设置平均站距约800米，以方便市民乘车。沿线采用站内售票和检票，乘客多门上下车。 5座过街天桥设电梯 全线共设置天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施35处。其中：结合原有规划新建天桥15座，利用现有过街天桥5座，现有过街隧道3处，现有地铁隧道3处，现有路口平面过街斑马线9处。为方便老年人、残疾人，4座天桥将设置电动扶梯，1座天桥利用现有自动升降梯。试验线实施后，沿线将减少10处无信号控制路口、7处信号控制路口。同时，其他为配合中山大道交通组织需保留的路口，全部实行信号灯控，并纳入交警部门智能交通管理系统。 重点改善岗顶水浸街 该工程将设置连续的自行车道，自行车道与人行道间用绿化或者护栏分隔；沿线还将利用天桥底等设置多处专人值守的自行车保管站，可供近5000辆自行车同时停放；施工过程中还将对岗顶水浸街情况进行重点改善。 线路组织 51公交线将经停专用道 原则上途经停靠站点的公交车全部进入试验线专用通道上落客。现走廊公交线路共87条，调整后共51条，分三类线路运营：摆渡线2条，在通道内往返运行，每个车站均停靠；借道线5条，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊带内上落客；大站快车44条，进入专用通道后间隔停站，如部分线停靠1、3、5……站，部分线路停靠2、4、6……站等。 交通管理 军警等其他车辆将禁行 BRT专用道除公交车外，只允许执行紧急任务的消防车、工程抢险车、救护车通行；严格禁止其他(含军警车辆)车辆通行。交管部门将充分运用沿线交通监控设备和流动拍摄设备实行管理。 衔接地铁 接驳岗顶等六个地铁站 为加强试验线与轨道交通的协调、整合，试验线将与多个地铁站实现衔接，其中石牌桥、岗顶、车陂等3个换乘站随试验线建设同步建成，双岗、庙头、夏园等3个站将结合地铁建设计划实施。各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。 运营车辆 先用现有车远期换大车 各快速公交线路按照“近期充分利用现有车辆，暂时不换车”的原则进行车辆配置，远期向大容量车型过渡。车站设计方案已充分考虑未来能够兼容大容量的公交车。 票务系统 票价固定站台换乘免费 试验线全线票价固定，站台内换乘免费。刷卡或投币后通过入口闸机进站，票卡采用羊城通卡，同时保留人工投币方式以兼顾非经常性客流。乘客进站后可任意乘坐站内的所有停靠线路，无需重新购票。 BRT开通后车有多快？ 体育中心到棠下仅15分钟 天河城到岗顶，私家车车速最高可快两倍 中山大道是广州市一条东西向的交通主干道，交通拥堵严重。其中天河城至岗顶，华景新城至工业园路段的交通问题更为突出。试验线将采用高标准“专用通道＋灵活线路”的系统模式，现有的公交线路经过整合后，经过该路段的65％的现有公交线将进入专用通道行驶，只有35％的公交线路（在该路线上行驶路径在30％以下）没有被纳入。 市政园林局介绍，根据交通仿真和辅助软件测算，试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里/小时提高到20公里/小时；由于实现了公交车与非公交车的分道行驶，非公交车的车速也将有较大提高，以目前拥堵最为严重的天河城至岗顶路段为例，非公交车可从现在的13公里/小时提高到31-38公里/小时。 例如，从体育中心到棠下现在需要30分钟，乘BRT将只需要15分钟。 BRT施工会致大塞车？ 站台施工将拓宽马路10米 对部分车辆行人造成一定影响但影响不大 中山大道和天河路大规模施工后，整条道路会不会瘫痪？市政工程设计研究院高级工程师段小梅说，站台施工点将采取拓宽马路保持交通畅通，但还是有一定影响。 段小梅说，中山大道的红线范围是60米，现在的道路只使用了50米，因此两边还各有5米的空间，施工期间将通过调整绿化带的方式拓宽临时施工便道，并利用附近路网配合分流达到交通疏解的目的。 据悉，扩路涉及站点包括：（体育中心—东圃段）体育中心站—石牌站—岗顶站—暨南大学站—华景新城站—上社站—工业园站—棠下站—棠东站—天朗明居站—车陂站—东圃站。（黄村--夏园段）黄村站—珠村站—莲溪站—茅岗站—蟹山—下沙—乌冲—文园—双岗—沙浦—神庙—庙头—隔墙—夏园。 据介绍，试验线沿线的施工分为站台和普通路面两部分。其中普通路面施工由于只需进行人行道的改造和车行道沥青混泥土的加铺，因而施工对交通的影响不大。 交通疏解分三阶段 1 拆除原有人行天桥 拆迁现有人行道范围以外、道路红线范围以内的构筑物，迁移绿化和新建管线。路面经处理后作为施工期间的人行便道，沿线基本保持原有交通组织。由于在拆除原有人行天桥后，行人将不能使用天桥横过马路，届时将择点打开路中防撞墙，设置临时灯控行人过街设施。 2 调整公交站人行道 按照道路设计边线调整人行道和迁移绿化带，按照车行道标准进行结构恢复，以作为施工期间的车行通道，机动车流基本上保持原有交通组织，行人和非机动车利用第一阶段修建的人行便道通行。由于现有公交停靠站将随人行道一起进行调整，届时将在就近的适当位置设临时停靠站，并以标志指引行人、乘客。 3 施工保持6条车道 进行BRT站台、人行过街设施、车行道等施工。站台和车道施工现场实施围蔽，车辆从围蔽区域两侧通行。每个方向仍可保持3条车道通行。期间将对部分支路的车辆进出及行人造成一定的影响，届时将利用站台之间相对较宽的路段设置临时的专用掉头车道和人行过街设施，临时公交停靠站将设置于人行过街设施附近。 中国风景园林网独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表、音频、视频）特供中国风景园林网使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。 相关新闻
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