北京汽车博物馆的“大眼睛”何时能睁开？

　　6月初，建设办某宣传负责人表示，博物馆的最初设计由国外机构负责，国内方面在做后期深化设计时遇到了一些难题。整个建筑的施工难度很大，施工中发现了许多问题，博物馆的完工日期已调整为今年年底。这位宣传人员还否认了工期拖延一说。他表示，博物馆不能在奥运会之前对外开放，只是按照实际情况做出了计划调整，称不上是工期拖延。

　　记者日前致电建设办采访上述宣传人士，他给出的说法与上次大不相同：“现在我也无法预测博物馆何时能够完工对外开放。”

　　2003年筹建之时，北京汽车博物馆还被称为“中国第一座汽车博物馆”。由于开工时间推迟了两年，这个“第一”的头衔已经被上海国际汽车城中的上海汽车博物馆“抢”去。2007年1月16日，迟于北京汽车博物馆筹建的上海汽车博物馆在嘉定区安亭上海国际汽车城开馆，成为中国第一家汽车博物馆。

　　业内人士不看好博物馆前景

　　提到建一座中国人自己的汽车博物馆，很多人会立刻想到国内自主品牌汽车企业和那些具有历史意义的车型。然而，当记者采访了一些自主品牌企业后发现，博物馆的有关人员并没有与他们进行联系或征集展品。一汽宣传部负责人明确表示，不知道北京在建汽车博物馆，也未曾收到征集展品的有关信息。吉利汽车和长城汽车的说法也大致相同。

　　吉利控股集团副总裁王自亮认为，地方政府主办汽车博物馆的可操作性并不强。“政府最多起到牵头作用，具体事宜应由协会、学会等行业机构规划。”王自亮说，汽车博物馆绝不仅是一座建筑和一些汇集起来的汽车。如何利用数量有限的展品充分讲述品牌故事，描绘中国汽车工业的发展历程，是需要专业人士仔细研究的。

　　长城汽车公司副总经理董明也认为汽车博物馆不应由政府方面主办。他说：“国外兴办汽车博物馆的主体一般都是汽车企业。现在我们的主要精力应该放在造车上，兴建博物馆一事，汽车企业可根据自身发展需要进行考虑。”

　　针对汽车企业的质疑声，建设办宣传人员说：“目前我们宣传得不多，厂家对博物馆可能有一些误解。政府主办公益项目，不为单一汽车厂商而做的，而是从汽车文化、汽车发展等角度来做整体规划。等我们开馆以后，宣传工作正式展开，厂家就会有比较正确的认识。”至于展品搜集的情况，他只说正按照既定节奏进行，不便对外透露。

　　曾经参与博物馆规划讨论的中国汽车工业协会咨询委员会秘书长、汽车行业资深专家滕伯乐说：“在当前的环境下，兴办汽车博物馆难度较大。每个企业都有自己的想法，如何把具有纪念价值的珍品搜集到一起，本身就是个难题。再者，博物馆运作需要稳定的经济支柱，如何兼顾社会效益和经济效益是另一个难以解决的问题。从汽车行业的发展阶段来说，我国开办汽车博物馆的时机并不是很成熟。办博物馆不是投资盖大楼，必须注重它的历史意义和展品的收藏价值。”

　　北京汽车博物馆工程进度

　　2001年7月13日，北京申奥成功，“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”成为宗旨。借此东风，北京市计划建设五大博物馆，汽车博物馆是其中之一。

　　2002年12月18日，北京市计委批复《北京国际博览中心规划意见书》，北京国际汽车博览中心暨汽车博物馆（以下简称博物馆）正式立项。

　　2003年，汽车业界和政府有关人士两次聚首，商讨博物馆的运营模式和文化特征等问题。与此同时，博物馆招标工作启动，来自五个国家的多家公司参与投标。

　　2006年4月，博物馆奠基开工(比计划中的时间整整晚了两年)。

　　2007年12月，博物馆工程主体结构全面封顶，工程主要部分完工。

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