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重视道路绿化生态效应慎重选择植物设计
——全国公路生态绿化理论与技术研讨会综述 随着我国基础设施建设力度不断增强，公路建设与生态环境保护之间的矛盾日益突出。公路生态绿化作为路域植被系统建设、水土流失防治、景观塑造、改善生态环境的有效手段，在生态公路建设领域发挥着越发重要的作用。10月19日至20日，由中国水土保持学会工程绿化专业委员会、交通部公路科学研究院、北京林业大学主办的全国公路生态绿化理论与技术研讨会在京召开。会上，中日两国的公路绿化专家学者，结合大量工程案例，从设计、植物应用、施工技术等环节对我国生态公路建设提出诸多建议，在业内引起强烈反响。 生态公路建设责任重大 如何处理自然与路域的关系，减少道路建设对自然的破坏？北京林业大学党委书记吴斌教授指出，公路生态绿化责任重大。“道路的出现导致周围环境生态系统出现破碎化，不仅破坏自然植被、动物及其栖息地、自然景观，也加剧水土流失。”吴斌说，公路生态绿化具备提供生物栖息地、降低噪声、滞尘、稳固路基、改善行车安全条件、改善局部小气候、形成景观的功能。因此,实施公路生态绿化意义重大。 吴斌提出，生态公路应具备生态特征和社会特征。生态特征包括，第一，整体协调性。通过绿化使得道路与周围环境协调相融。第二，对生态环境的最小破坏和最大恢复。如利用、结合场地现有植物等自然条件实施公路绿化，也能为道路、行人提供方便。第三，良好的景观生态效应。多层次植物景观，特别是实现边坡乔木化和灌木化，不仅美化自然，也能发挥良好的生态效应。第四，安全高效性。其社会特征为经济可行和以人为本。“经济可行和节约成本应该是公路绿化技术改进的一个目标。用植物替代水泥等材料进行边坡修复，不仅价格便宜，也更环保，更生态。”吴斌说，适时设置欣赏自然景致、供人们临时休息的区域，也是体现人文关怀的重要环节，并对行车安全提供保障。 景观设计至关重要 景观是生态公路建设的重要内容，交通部公路科学研究院高工王丹结合多年实践经验指出，我国公路景观发展过程中存在三点不足。 首先，景观介入时机较晚，公路规划阶段景观重视程度不够。很多“公路景观作品”是在公路施工环节动态完成的，没有一个前期的策划过程，最终导致了作品不成体系，失去和谐。“每个项目都有其独特的景观资源，而这些资源往往需要景观设计师通过前期介入，与其他学科不断探讨来挖掘，而不是公路主体工程确定之后，再请景观设计师来种树填空。理想的公路景观设计应实现‘同时性’原则，即公路景观、生态环境保护、公路主体工程在‘规划、设计、施工、运营’阶段达到同时性。”王丹说。 其次，景观设计理念与实践存在很大差距。公路景观设计作品的品位和效果很大程度上取决于“业主”审美水平和施工队伍的技术水平。 第三，技术、标准、规范不健全，行业发展混乱。目前我国很多理念和技术都参照国外经验，而我国气候、地质、物种差异很大，沿线生态环境千差万别，加之施工队伍专业技术水平和材料质量等原因，往往造成技术可操作性差，效果不明显，或近期效果好，远期效果差的局面。“因此，形成符合我国国情和地域特点的设计技术，完善相关法规和标准是今后公路绿化发展的核心内容。”王丹说。 适宜的植物品种、合理的植物配置形式是形成景观的重要基础。中国水土保持学会副理事长朱金兆教授以北方公路绿化为例指出，在公路绿化带树种选择上除了要做到适地适树，以乡土乔木树种为主，常绿针叶与落叶阔叶行带混交，大乔木、小乔木与灌木行带状合理搭配外，像火炬树、山荞麦和爬山虎等扩张性极强的植物一定要慎重选择，以免对植物群落造成危害。不要选择易感病虫害的树种。高速公路隔离带不宜选择花灌木，应以可修剪的纯柏树为宜，增加冬季绿色，达到夜晚防眩光的作用。在结构断面上，冠层应向公路倾斜，以梯形和矩形断面为宜，减少自由式种植。在公路交叉点、高速公路通过区和高速公路服务区，适当增加灌木和花草等园林绿化植物。 注重树种选择的问题也引起日本东京都市大学吉崎真司教授的共鸣。他指出，人们经常不自觉地选择单一树种实施绿化，一旦发生病虫害，就会导致整个绿化带全军覆没。而一些耐贫瘠的树种也不要栽种在肥沃的生长基质中，这样会导致树木生长不良，事与愿违。 做好公路绿化与周边环境协调统一，除在公路线形上与周围山体相迎合、零开挖洞口并淡化洞口处理，边坡绿化以草灌结合，形成近自然群落外，朱金兆还表示应将公路绿化与周边生态建设相结合，如平原农区与农田林网建设相结合，风沙地区与防风固沙林相结合，山区与水土保持林建设相结合，城镇周边与园林景观相结合，河流水域与护岸护滩林相结合。 附属设施设置不容小觑 如今，在很多城市绿化建设中，生态型停车场已成为一项必要工作。北京林业大学教授赵廷宁表示，不同类型停车场应采用不同的设计指标，根据场地特征和交通流线设置。植物设计也应以乡土植物为主，其中绿化乔木要符合抗病虫害能力强、树体分泌物少、分枝点高的要求。绿篱不能太开张，要选择株形紧凑的品种。除了乔木，还可以借助藤本植物进行停车场遮阴，藤本植物本身也能形成美观、富有趣味性的景观。 近年来，公路“生态旅游走廊”功能日益彰显，观景平台和停车港湾建设也引起业内重视。北京林业大学边坡绿化研究所副所长赵方莹表示，设置观景平台和停车港湾要符合安全第一、因地制宜、以人为本、生态和谐和促进发展五项原则。“设计人员要充分利用现有地形、空间设置观景平台和停车港湾，贯彻绿化本土化和宜树则树、宜草则草的原则，在尽可能减少工程量的基础上，达到良好的视觉效果和环境效益。”赵方莹指出，在公路沿线农业观光采摘园设置相关休息设施和停车港湾，还可为区域经济的发展创造条件，同时也为新农村建设做出贡献。此外，赵方莹建议，设置公路观景平台和停车港湾在考虑实用功能的同时，要结合环境、造型、色彩、人文因素，考虑点线面结合，使人在行车过程中享受感官审美愉悦，在观景平台能体会当地的自然、人文特色。
编辑：Aggie |
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