| 首页 → 法制频道 → 法制在线 | www.chla.com.cn 中国风景园林领先综合门户 |
|
云南：米轨铁路行道树遭遇大规模砍伐
当地农民正在捡拾桉叶。
被砍下截短的桉树。
行道树被砍后铁路成了裸路。
再过几天，这段铁路也要变裸。 最近两年，当许多专家、学者甚至政府部门都在围绕如何保护滇越铁路，甚至申报世界文化遗产的时候，昨天（7月12日），记者却发现，同属于米轨系统的蒙（自）宝（秀）铁路的行道树，正在遭遇到大规模的砍伐！滇越铁路是废弃还是要保留？ 米轨铁路行道树遭遇大规模砍伐 泛亚铁路要通了 米轨铁路要停了 昨天中午，记者从蒙自沿326国道来到个旧市鸡街铅厂附近时，发现公路边堆放着许多被砍倒并到截短了的桉树，记者最先以为是公路部门在砍伐路边行道树，停车问一位正在捆捡着树枝的老人，他说：这是铁路上的树，泛亚铁路就要修通了，这条铁路就要停用了，铁路的人正在砍树，已经砍了几天了。 记者停车所在的地方是个旧市鸡街镇兴业寨东南约一公里的地方，这里可以说是红河州甚至是滇南的道路博物馆，停车所在的地点是国道326线，也曾经是重要的昆河公路的一段，东边十多米的地方是国道326线的老路，西边数十米是通车数年的鸡石高速公路。公路桥上是米轨铁路蒙自至石屏宝秀的一段，而铁路的西侧约20米，则是正在修建的玉（溪）蒙（自）铁路，这是泛亚铁路的东段，目前路基已基本完成，只等待铺轨了。 米轨铁路的路边，个旧市兴业寨的一位胖胖的妇女正在捡拾着桉叶，她说：这是花5块钱买来的。前几天砍桉树上，周边村子的许多人都来抢桉树枝条，于是砍树的人就将枝条卖了，就是哪家承包地旁边的桉树枝就卖给哪家，只是意思性的收点钱，这样就不会有人来抢了。 记者在铁路上往东南方向看去，只见数公里铁路边的桉树都被齐根砍了，这让原来高大的树木保护着的铁路，看上去突然变得光秃秃的。 正坐在路边树堆上休息的一位年轻人说，自己是弥勒的，树是铁路上卖给老板的，从3号就开始砍了，是从蒙自那边的一个火车站开始砍的，已经砍了4、5公里了，要砍到鸡街火车站。 他还称：这个组有30人，鸡街火车站那边也在砍树，这些树估计有几十年了。鸡街那边、雨过铺那边都有人在砍树。两三年前，自己就在小龙潭火车站（滇越铁路）那边砍了三个月，砍了十多公里，最粗的有1.4米。 在兴业寨村口，记者看到一辆汽车上已装了半车被截短了的桉树，车尾后正在堆放着正待上车的一堆。从其长度看，最适合做坑木。 砍树是为了火车的安全 两位像工头的人告诉记者：砍树的时候都有铁路上的人在指挥着的，他们叫砍到哪里我们就砍到哪里。我们都是用对讲机联系，火车什么时候来他们告诉我们，我们就停止砍树。火车开过了我们就接着砍。 记者询问他铁路上为什么要把这些树砍了呢？ 他说是为了安全，这些桉树都很大，许多树已长了包着高压线了，还有的树会倒下来影响行车安全。铁路上的人说，前段时间就倒了两棵树，刚好砸上了通过的火车。他还说：砍了这些树后，铁路打算再换成另外的树种。 但是记者不解的是，虽然说这些长了数十年的树有的确实不安全，但并不是所有的树都不安全呀，也并不是所有的树头上都有高压线，为什么要齐根的将它全砍了呢？ 铁路对保护滇越铁路不“感冒” 一位在铁路部门的资深人士告诉记者，对专家、学者来说，滇越铁路很有价值，最近这几年，地方政府在听了许多专家、学者的游说后，也对保护滇越铁路产生了浓厚的兴趣。但是对于铁路部门来说，昆河铁路早已年久失修，安全隐患极大，早就停止了客运。就是货运目前的量也非常的小，并且昆河铁路由于弯急，还会经常脱轨，远远不能适应现代铁路的发展需要，其产生的经济效益也极为有限，而要维护整条铁路的运行，根本是得不偿失，因此铁路部门历来对滇越铁路的保护不感兴趣。 这位人士还反问记者：你参加过许多专家学者甚至地方政府有关如何保护滇越铁路的会议、活动，但是你哪次见到过这些活动有铁路部门的人参与。 这位人士认为：滇越铁路作为一段历史的印证，确实有必要保护，但并不是说有必要对整条铁路都进行保护，那么这些保护的巨额费用由谁来承担呢？将近500公里的铁路，谁来保护，怎样保护？保护了又能怎么样？如果真要保护，也只能对其中的重点车站、重要桥梁和特殊的路段做一些纪念性的保护。再说了，保护不保护，在目前的体制下，并不是由地方政府说了算，也不是由专家学者说了算，而是由铁路部门说了才算。
编辑： |
阅读： 次
网友评论（调用5条） 更多评论(1)
最新推荐
企业服务
|
     |
