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天津：盐碱地将变身美丽城

[日期：2009-07-28] 来源：渤海早报作者：孔令彬发表评论(0)打印

7月18日，市规划局总规划师霍兵接受记者采访，对中新天津生态城规划设计方案进行了解读。
　　霍兵说，中新天津生态城规划区域内现状三分之一是废弃盐田，三分之一是盐碱荒地，三分之一是有污染的水面，土地盐渍化严重。在这样一个资源约束条件下建设生态城，符合中新两国政府确定的不占耕地、在水资源短缺地区选址的原则。通过一系列措施，生态城规划区域将逐步成为“人与人和谐共存、人与环境和谐共存、人与经济活动和谐共存”的“美丽城”。

　　26条指标体系量化生态标准

　　霍兵说，生态城将致力于建设成为综合性的生态环保、节能减排、绿色建筑、循环经济等技术创新和应用推广的平台，国家级生态环保培训推广中心，现代高科技生态型产业基地，“资源节约型、环境友好型”宜居示范新城，参与国际生态环境建设的交流展示窗口。

　　此次规划按照国际化标准，结合地域资源、环境特点，制订了中新天津生态城指标体系，确定了生态环境健康、社会和谐进步、经济蓬勃高效的22条控制性指标和区域协调融合的4条引导性指标，作为管理生态城发展建设的量化标准。其中，百万美元GDP碳排放强度低于150吨，可再生能源利用率达到20%，区内绿色出行比例达到90%，垃圾回收利用率达到60%等指标接近甚至超过先进国家水平，为生态城可持续发展提供了科学依据。

　　500米范围内生活配套齐全

　　霍兵告诉记者，生态城致力于建设宜居友好的生态社区模式，借鉴新加坡“邻里单元”的理念，优化住房资源配置，将形成多层次、多元化的住房供应体系，全部采用无障碍设计，构成包括生态细胞、生态社区、生态片区3级的“生态社区模式”，居住用地内绿地率不低于40%，政策性住房比例不低于20％。

　　结合城市中心构建全方位、多层次、功能完善的公共服务体系，按照均衡布局，分级配置，平等共享的原则，建设社区中心；按照人口规模配建文化教育、医疗保健以及其他生活配套设施，保证居民在500米范围内获得各类日常服务。

　　实行分质供水开发非常规水源

　　生态城以节水为核心，建立循环利用体系，建设污水处理、中水回用、雨水收集系统，多渠道开发利用再生水和淡化海水等非常规水源，实行分质供水，非传统水源使用率要达到50%。建设城市直饮水工程，人均生活用水指标控制在120升/日。

　　生态城注重产业节能、建筑节能和交通节能，积极开发应用风能、太阳能、地热、生物质能等可再生能源，优化能源结构，提高利用效率，形成可再生能源与常规清洁能源相互衔接、相互补充的能源供应模式，构建清洁、安全、高效、可持续的能源供应系统和服务体系，建设节能型城市。2020年，生态城要全部采用清洁能源，100%为绿色建筑。可再生能源利用率要达到20%，达到世界先进国家的同期水平。人均能耗比国内城市人均水平要降低20%以上。

　　“一泥三水”治理污水库变清净湖

　　生态城坚持生态保护与修复相结合，充分尊重自然本底，划定生态保育区及候鸟栖息地为限制建设区，对蓟运河沿岸和永定河口湿地实施严格保护，确保自然湿地净损失为零。

　　目前生态城已启动污水库的底泥、水体及蓟运河、蓟运河故道水体（一泥三水）的治理工作，使生态城地表水水质达到国家Ⅳ类环境水体标准，变污水库为清净湖。

　　结合现有的自然景观条件重点建设生态谷，使其成为有特色、高品位、现代化的生态景观带，兼具生活服务、交通廊道、休闲观光等功能。规划建设生态环保公园以及生态文化公园，集成生态环保教育、旅游观光功能以及城市休闲等功能，形成城市的特色景观。充分利用生态城丰富的水体资源，建设与修复蓟运河、蓟运河故道、清净湖以及惠风溪景观堤岸，围绕生态城的核心区域，形成四条各具特色的文化景观带。

　　津滨轻轨延长线串接生态城各区

　　贯彻城市可持续发展理念，建设以绿色交通系统为主导的交通发展模式；以津滨轻轨延长线串接生态城主次中心和各片区，形成生态城对外大运量快速公交走廊。即满足生态城内部长距离交通需求，又便捷连接生态城与周边重要区域。

　　在生态城内部，构建以轨道交通为骨干、以清洁能源公交为主体的公共交通系统，轨道站点与公交线路无缝衔接，轨道站点周边1公里服务范围覆盖80%的片区用地。

　　结合社区建设和滨水地区改造，建立覆盖全城的慢行交通网络，采用无障碍设计，创造安全舒适的慢行空间环境，引导居民的绿色出行。结合公共交通站点建设城市公共设施，使居民在适宜的步行范围内解决生活基本需求，减少对小汽车的依赖。80%的各类出行可在3公里范围内完成。2020年，生态城内部出行中绿色交通方式不低于90%。

编辑：zhaohua | 阅读：次

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