京沪高铁济南西客站开工-园林绿化工程动态|园林工程-中国风景园林网-中国风景园林领先综合门户

www.chla.com.cn 中国风景园林领先综合门户

京沪高铁济南西客站开工

[日期：2009-07-14] 来源：舜网-济南日报作者：发表评论(0)打印

　　12日上午11时许，国务院京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华宣布：京沪高速铁路济南西客站工程开工！

　　副省长郭兆信，市委副书记、市长张建国，副市长邹世平出席开工仪式暨动员大会。济南铁路局局长瞿建明主持。

　　京沪高速铁路是国家构建综合运输网的重要组成部分，是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，设计时速350公里，总投资2200亿元，初期设计时速300公里。京沪高铁在我省境内正线长度357.789公里，贯穿德州、济南、泰安、济宁、枣庄等5市17个县区。济南西客站是京沪高速铁路5个始发终到站之一，车站设15台17线。按照设计旅客流量，2020年发送旅客2151万人/年，2030年2807万人/年，新建站房最高聚集人数4000人。按照京沪高速铁路建设总工期的安排，济南西客站站房工程总工期为23个月，到2011年4月底竣工。

　　蔡庆华在讲话中指出，京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的铁路建设项目。铁道部要求把京沪高速铁路建设成为世界一流的高速铁路。济南西客站各参建单位要精心组织、精心施工，实现安全、质量、工期、投资、环保、技术创新“六位一体”的控制目标，努力建设技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程。

　　张建国指出，京沪高铁济南西客站的开工建设，为加强我市与沿线城市的合作交流、加快济南经济发展，推动西部城区实现跨越式发展，打造“山东新门户、泉城新商埠、城市新中心”，提供了难得的机遇。两年来，经过各方面的积极努力，各项前期准备工作业已就绪，为工程开工建设打下了坚实基础。支持高铁建设，是我们义不容辞的责任。市委、市政府要求全市各级各部门，特别是高铁沿线和西客站周边的广大人民群众，要自觉服从工程建设大局，市、区各级指挥部门要积极与高铁指挥部协调配合，为京沪高铁及西客站工程建设创造良好施工环境，确保工程建设顺利推进。

　　开工仪式上，济南铁路局负责人介绍了工程概况及前期准备情况，施工单位中铁十二局集团公司、监理单位山东济铁监理公司的负责人作了表态发言。

　　本报7月12日讯(记者马国军)京沪高速铁路济南西客站预计2011年4月底竣工。届时济南将拥有济南站、济南西客站、济南东站、章丘站等四大铁路客运站。

　　济南西客站设有15台17线(含2条高速正线)，该工程由站场、站房、联络线三部分组成。其中，站房建设主要包括主站房、地下通廊、高架候车厅及无站台柱雨棚。济南西客站工程由济南铁路局负责建设，铁道第三勘察设计院集团有限公司设计，山东济铁监理公司监理，中铁十二局集团有限公司施工。

　　主站房面积为62534平方米，地上3层、地下2层。其中，地下第2层为地铁1号线站台；地下第1层为换乘空间及设备用房；地面第1层为出站厅、售票用房及其他用房；地上第2层与站台平齐，主要为进站厅、贵宾室、售票用房及其他用房；地上第3层与高架候车室平齐，主要为候车室、附属用房及部分商业用房。站场部分分为4层。其中，地下第2层为地铁1号线；地下第1层为地下通廊，由城市通廊、出站通道及出租车道组成；地下通廊上部为站台层；站场最上部为高架候车室。

　　按照京沪高速铁路建设总工期安排，济南西客站站房工程总工期为23个月。到2010年3月20日，完成主站房地面以下、高架层站台面以下的主体结构，无站台柱雨棚基础和钢管混凝土柱；2010年6月底，完成高架层楼面主体结构、部分无站台雨棚张弦桁架吊装，为京沪高速正线轨道铺设提供条件；2010年10月底，将完成站房、高架候车室主体结构及钢结构施工；2011年4月底，将完成装饰工程及设备安装、调试。

　　影响

　　客运市场重新洗牌

　　“围绕客源争夺，铁路、公路、民航之间的大战早就进入白热化，等到济南西客站建成，京沪高铁350公里的时速将会像一枚炸弹，让客运市场重新洗牌。”有关人士表示，凭借高速铁路的高时速、高发车频率、优惠价格，铁路将树立对民航、公路的新竞争优势。京沪高铁开通后，济南作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一，其发车密度将仅次于北京和上海，至多四、五分钟便可发一班，发车密度甚至会超过城市公交车，这将极大缓解目前铁路客运能力不足的现状。

　　济南西客站还将实现高铁与长途运输、轨道交通、出租、快速公交之间的一体化建设，使“西客站枢纽新城”与主城区、大学科技园的东西向联系更为便捷，实现交通引导城市开发的作用。

　　影响

　　推动西部新城建设

　　京沪高铁开通后将对接胶济铁路，原京沪铁路将以货运为主，该线在济铁辖区内的运输能力将从目前的每年七、八千万吨增加到1.5亿吨左右。有关人士认为，京沪高铁和京沪铁路将让济南进一步对接长三角经济圈、京津冀经济圈，为济南带来大量的人流、物流、信息流、资金流，形成显著的“财富效应”，催生经济和社会快速发展，“或许一条铁路就能改变济南在山东乃至全国的地位”。

　　西客站片区预计投资将达到5000亿元，直接激活大量闲置资源，推动济南西部新城核心区建设，成为济南西部乃至山东西部难得的提升机会。

编辑：songgaofeng | 阅读：次

【已有(0)位网友发表了看法点击查看】

顶一下

回首页