以火车站枢纽改造为导向的城市设计整合

　　21世纪的火车站应该是公共交通的火车站，应该是对全市开放的交通运输和服务枢纽。作为交通枢纽的火车站，需要人们对它做全方位的功能分析，需要人们对其内部与外部空间做出全新的构思，需要人们以一种与以往不同的方式进行管理作为起点和终点，城市的一扇门。在成为交通枢纽的同时火车站也成为城市中一道新的风景。因此应该赋予火车站一种个性以便人们能够重新发现并认同它。

　　1 城市设计要素的分类及构成

　　城市设计是“对城市体型环境所进行的设计”，“是对城市环境形态所做的各种处理和艺术安排”。

　　1．1 要素分类

　　哈米德·胥瓦尼(Hamid Shirvani)在《都市设计程序》(The ur—ban Design ProceSs)一书中对城市设计要素的分类和界定具有典型的代表性，他把城市设计的要素分为八类：1)土地使用；2)建筑形式与体量；3)流线与停车；4)开放空间；5)行人步道；6)标志；7)保存维护；8)活动支持。

　　当代理论将城市设计要素主要分为：1)土地使用体系；2)城市公共空间体系；3)城市交通体系；4)城市景观体系。

　　1．2 整合的机制

　　城市作为有机的大系统，要获得1+1>2的效果，必须研究要素之间的组合方式。整合是个宽泛的概念，城市要素在复杂的大系统中形成不同层次的整合关系，一般可分为：实体要素整合、空间要素整合和城市区域整合。

　　2 对城市土地使用功能的整合

　　2．1 对土地利用的影响

　　城市交通枢纽对城市土地利用的影响主要是通过改变城市土地的可达性来实现的。城市公共交通枢纽的建设大大地提高了枢纽站地区的可达性，从而使得周围地区人口集中，地价上涨。以前为农业和工业的用地，随着枢纽站的建设将逐渐转变为居住和商业用地。用地性质改变以后，将会引起新的交通出行的吸引，从而进一步影响交通系统的建设。

　　2．2 对于土地开发潜力的提升

　　城市轨道交通是经济外部性很强的大型公共基础设施，交通枢纽的建设和交通设施的改善提高了地区的可达性，缩短了人们的出行时间，吸引更多人们的到来，提高了土地的价格，对场站周边物业的刺激开发带来了显著的房地产增值，必然吸引开发商的投资，从而提升了土地的开发潜力。

　　2．3 对城市功能结构的影响

　　1)城市空间结构由原来无序混乱到有序的梳理整合，从单一的城市功能转变为综合性的多种功能的混合，提高了枢纽地区的城市活力。

　　2)建立综合功能的城市枢纽中心区，城市综合交通枢纽地区将成为居住与工业、居住与文化、商业、行政办公混合的城市综合功能中心区。

　　3 对城市公共空间的整合

　　3．1 枢纽地区城市公共空间一体化

　　铁路枢纽客站的“一体化”是交通枢纽站功能与城市功能更为紧密的联系与接纳，两者在空间形态上是多层次、立体化的渗透与融合。其中由交通组织、商业服务、环境景观形态三方面构成了枢纽客站“一体化”的最基本要素，也是枢纽客站与城市的主要结合点所在。

　　一体化组织包括：1)城市功能组织一体化：城市、交通、车站一体化的功能互动机制，改变了以街道和广场等交通要素为纽带的封闭状态，功能组织由传统的单元连接模式趋向于一体化。包括：功能组织集约化；功能的复合化；功能的延续化；功能的网络化。

　　2)空间组合一体化：车站空间不再只是一个厂房一样的空架子，而是相应具有丰富的文化生活，注重交往场所气氛的塑造和发挥的公共空间魅力；同时，人们在车站希望能够获得城市空间的便利性，车站空间呈多元化趋势。

　　3．2 客站综合体——建筑空间与城市空间的整合以铁路运输为中心，将铁路客运(包括高速铁路客运专线)与公路客运、城市轨道交通及城市商业服务设施综合衔接利用，形成一个高效率、多功能的建筑综合体。客站综合体的建筑空间具有复合性和协调性的特点。

　　如日本的新京都火车站综合体(见图1)，除了电铁车站和地铁车站外，还包含了伊势丹百货公司、购物中心、一家有三个观众厅的文化中心以及博物馆、旅馆、停车库等公共设施。它将各种城市功能融为一体，并创造了可供逗留、休憩和观赏的室内外公共空间，给整个车站地区带来了活力。新京都车站综合体通过大厅空间，联系室内、室外及各种使用尺度的空间，使大厅成为“聚集场所”，成为传统城市空间的延续。消除了高层建筑的感觉，实现了建筑空间和城市空间有机的融合。

　　3．3 地下空间的利用

　　铁路客站交通枢纽可利用地下空间来解决与城市动态交通系统的衔接和转换，以及与停车设施的联系。同时与地下人防结合可将地下空间用于：社会车库、出租车上客区、地铁站厅、行包库、设备用房、出站地道、人行通道、下沉广场，行包邮政地道、车道以及停车、换乘，密切联系和功能性用房。地下空间具有不受气候条件影响，安全、迅速、便捷和节能的优点。

图1 京都火车站综合体

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