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以火车站枢纽改造为导向的城市设计整合
日期：2008-11-14 来源：山西建筑 作者：程宇光 陈天 我要评论（）
4 对城市交通功能的整治 4．1 零距离换乘 “快进快出”和“顺畅便捷”是时代对车站设计的要求。通过高架候车、地下出站地道和地铁、地下各种车辆下客点、联系通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离。分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘”，见图2a)。 图2 综合交通枢纽内部交通方式转换概念图 4．2 城市各种交通方式接驳与衔接 铁路客站和站前广场是城市不可缺少的一部分，汇集了从城市外部进入城市的客流及城市内部通过各种交通方式到达铁路客站的客流，见图2b)。包括：公交车辆、出租车、社会车辆、地铁、轻轨、自行车、行人等。站前交通衔接就是要如何有效地利用这些接驳衔接方式实现对外交通与市内交通的无缝连接。 4．3 立体化交通组织 1)利用立体化交通组合各种交通工具；2)利用高架广场使城市公交靠近客站建筑；3)利用地上和地下空间连接客站与城市轨道交通。 4．4 交通组织的“一体化” 车站融人城市交通网络，与市内地铁、地下步行通道、高架干线、公交、出租车等形成联运体系，疏解地面街道压力，克服站房广场与市内于道交接处的“瓶颈”现象。表现为车站在地下或二层直接与地铁站和高架轻轨站相接，车站下部架空形成公交换乘站点，车站成为城市步道系统的一部分。 5 对城市景观环境的改善 1)站前广场的绿化系统与城市绿化系统的融合；如在站前广场上种植市花、市树等，会给外地旅客留下深刻的城市印象。2)枢纽站环境设施与城市公共环境设施结合；在站前广场上应设有城市环境设施，包括：商场、商亭、厕所、座椅、知识牌、电话亭、灯具、景观小品等。这些环境设施不仅为旅客提供停留、等候、观光等活动场所，同时也是城市环境的延伸，使火车站和周围的城市空问结合为一个整体。3)站前广场是城市整体开放空问的组成部分；如长春火车站广场，与不同功能的城市广场串联起来，形成开场空间序列。4)火车站文化特色与城市文化的交融；通过火车站反映城市的历史文脉和地域特征，如哈尔滨火车站通过用传统的纹样和曲线改造站舍建筑，唤起人们对历史的记忆。 6 结语 如今的火车站交通枢纽不再仅仪担负交通换乘的职能，而是向多功能、全方位、立体化和一体化的方向综合发展。这就要求城市设计应从土地使用、公共空间、交通、景观环境等要素的整合人手，从城市规划设计、开发运作、管理实施等各个方面提高水平，建设一个和谐高效的城市环境。 参考文献： [1]韩冬青，冯金龙．城市·建筑一体化设计[M]，南京：东南大学出版社．1999． [2]童林旭．地下空间与城市现代化发展[M]．北京：中国建筑工业出版社．2005． [3]凯文·林奇．城市的印象[M]．北京：中国建筑工业出版社，1990． [4]卢济威．论城市设计整合机制[J]．建筑学报，2004(1)：21—24． [5]李传成．城市中心火车站改造初探—— 以南京客站和上海二客为例[J]．华中建筑，2003(4)：18—20． [6]黄桂兴．天津站换乘方案设计思考[J]．铁道标准设计，2005(7)：11-13． 中国风景园林网独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表、音频、视频）特供中国风景园林网使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。
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