在完备的物流系统中，台车作为花卉搬运与输送的主要设备之一，被广泛应用于产地设施内的搬运作业、产地与市场之间的冷链运输、市场内的理货、分货、出货以及卖场内的展示和销售。目前，国内花卉业正陷于生产趋于规模化而市场流通能力不足的尴尬局面，越来越多的人在呼吁生产企业和物流公司使用专业的物流设备台车用于搬运，并认为这是中国花卉专业物流发展的趋势。
提效优势明显
业内人士去欧洲、日本等花卉物流业成熟的国家考察，参观当地的物流系统几乎是必备的行程。无论在市场还是在园艺中心，拍摄的照片都少不了台车，它应用的普遍性基于其显而易见的提效作用。
对于花卉出口，相比纸箱或者木架，台车可以提高同一货柜的装载量，减少流通周转的时间，到了目标市场也不存在包装处理的成本。青岛怡之航物流有限公司深圳分公司业务经理国力举了这样一个例子：蝴蝶兰种苗从广东出口到欧洲，一辆40英尺规格的集装箱用木架装载满箱的成本大概两千多元，但木架存在检疫麻烦，且到达目的地后进拍卖市场前需要拆卸并支付处理费用。同比之下，租赁台车单次运输的成本大概三千余元，到目标市场后可直接进入流通，中间没有搬运，节省了时间和损耗，尤其对于需要港口周转的运输更加方便，但总体成本相差并不明显。
对于国内流通，使用台车可以降低人工和包装成本。目前国内盆花搬运的普遍做法几乎是纸箱包装，用自制推车搬运到基地车辆停靠的地方，再把纸箱搬到货车上运到目的地，进而搬运到市场。整个过程中生产企业和物流公司在搬运上的人力支出必不可少，但越多的搬运对植物本身的损伤也越大。迫于搬运的需要，纸箱的包装成本也成了必要的投入。使用台车搬运和运输可以减少搬运次数和流通周转的时间。除了方便搬运，台车也可以用来展销和暂时储存产品，方便货物清点。
服务网络保障
台车在欧洲的广泛应用还得益于它的流通方式。2008年年底的广东IPM国际植物展上，欧洲台车服务网络当家人丹麦CC公司带产品参展，并介绍了覆盖欧洲、北美洲的CC台车联营组织运作形式。在欧洲，花卉业人士若是需要台车，除了惯常买卖的方式外，还存在长期租赁、短期租赁、跨国单次租赁等方式。这不仅减少了使用者的成本支出，也大大地降低了整个流通系统中台车的需求量。分布在各国的CC服务点就是CC台车联营组织运作大网上的结点，使整个服务网络顺利进行。
不同方式可以满足不同客户的需求，其中短期租赁适合出货淡旺季或者业务波动明显的公司，所有费用精算到每一天，为公司突然增大的业务解决物流障碍。而跨国单次租赁尤其适合进出口企业，货物运到目标市场后，台车只要归还到当地最近的CC服务点即可。
据了解，CC联营系统在多个国家的联网还依赖于每一部台车上面的金属标示和挂锁。它是CC台车的身份证——RFID技术跟踪器，以芯片的形式记载每一部台车当下的使用者、地点以及流通情况，从而确保这些台车可以在世界范围内互换。
国内前景看好
2008年是台车在国内从呼吁到开始进入花卉物流公司和生产企业的一个转折点，尽管现在这样的公司还是凤毛麟角。这一年，以打造花卉物流平台为主要业务的广东陈村花卉世界有限公司进出口部与丹麦CC公司建立合作，使国内的花卉租赁CC台车出口到欧洲成为可能。同年，浙江森禾种业股份有限公司、浙江虹越花卉有限公司等企业相继选购了进口台车，为企业产品流通提效。
与此同时，先前专注于出口的台车生产企业发现国内市场存在需求潜力，也把目光落在了国内的花卉流通业上。于2008年9月开始调研国内花卉物流现状的青岛欧勃亚集团从事台车生产多年，但之前台车等多类物流工具一直专供荷兰市场，通过荷兰再流通到其他国家。
由广州花都先锋园艺有限公司、广东维生园艺有限公司、大汉园景集团、天津滨海大顺花卉科技发展股份有限公司（原天津大顺园林集团有限公司）等11家业内知名盆花生产企业组建的盆花联合产销股份有限公司在2008年下半年注册成立后，加快了完善花卉物流体系的工作。公司董事长、中国花卉协会盆栽分会会长李虬一直倡导“大生产必须有大物流来匹配”的发展观念。他认为，目前国内花卉业发展的瓶颈在于流通与生产规模的矛盾，解决的出路就在于完善物流业。“相对2000年后花卉业引进国际先进生产模式的第一次变革而言，目前花卉业需要经历第二次变革，而这一阶段的标志就是物流！”李虬说。为此，他把运输台车的推广作为首要工作来抓，目前正跟青岛欧勃亚集团接洽之中。他的设想是把丹麦CC公司世界联营的模式应用到国内花卉流通市场中，在主要的盆花生产和流通城市布置服务点，用以台车的出租和回收，从而为整个盆栽花卉业的物流保质、提效。
包满珠：甘肃
EDSA总裁李建