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郑州绿博园--郑汴新区即将开建的大公园
四、郑州绿博园规划建设应特别注意的问题 1、区域交通的联系和影响 规划方案中，均未提到绿博园区域交通体系的规划，也许因郑汴新区的综合交通规划还未完成，但2010年开展之前，必须考虑和建设近期交通联系，并做好与郑汴新区规划的衔接和预留，这也将以能够影响到第二届绿博会的顺利召开，也将决定会后绿博园的何去何从。 从整个郑州市市域来看，绿博园位于郑汴产业带白沙组团与官渡组团之间的生态绿化防护带内，与郑州市中心城区相联系的主要道路中东西向主要道路是：郑开大道、中央大道、郑汴路、航海路。目前，郑开大道已建成通车，中央大道即将作为郑汴物流通道修建，郑汴路、航海路（西边为南三环，东边为航海东路）也将向东延伸扩建。省外及市区周边的交通联系有连霍高速公路和即将修建的郑民高速公路。 如何加强东西向各道路之间的联系，即是迫在眉睫的事情。万三路应近期修建连霍高速公路—郑民高速公路，至少要修建郑开大道至郑汴路，以满足省内外客流的进入与疏散。绿博园周边的道路也应尽快修建，以满足绿博园交通需求。 大力发展公共交通，是保持会后经济延续和发展的重要措施，以保证市民群众假期游玩的常续客流。近期可开通会期公交，并做好与市内公共交通的联接，方便市民换乘。 另外，将主出入口建在中央大道上，必将造成将来交通压力和缓解交通的再投入。中央大道将作为郑汴物流通道建设，即使以后以客流为主，也将给该路段带来交通压力，主出入口将产生交通拥堵。解决的办法：实行右进右出，出行不方便；西侧立交建设定向匝道，增加大量投资。 2、会后经济的延续和发展 绿化博览会后，绿博园能继续服务于市民群众的休闲游览需求，继续带动周边经济的持续发展，会后经济的可持续发展应是绿博园规划中的重要研究内容。这就要求从绿博园的功能定位上、功能服务上、项目设置上及扩展开发上进行横向和纵向的发展规划，既要考虑园区内功能的会后延续和转换，又要考虑园区功能设置与周边地区经济发展的带动和影响。 绿博园可吸引大量客流，来带动周边地区的拓展服务经济；周边服务经济的发展又可以吸引更多客流，两者之间存在着紧密的联系和互动。其互动性研究也是区域经济发展分析的重点，也为以后周边土地利用开发建设奠定基础。 3、周边土地的利用和开发控制 绿博园位于防护绿带内，周边环境优良，绿博园的建设会引发周边用地的开发建设，应有严格管理和有利引导的政策机制，其规划范围或研究范围应进一步扩大，并提出政策引导。既要防止对绿博园区域环境的影响，又要合理利用土地，可进行土地储备和联合开发，以回笼绿博园建设资金和增加后需建设资金投入。 对建筑的开发建设应定要有严格管理，修规中应对以上问题进行政策控制，并适当作出周边建筑建设要求，切实做到不留政策空白。 4、做好外延文化经济发展 绿博园的建设要达到一定的政治影响，取得一定的经济收入，如何实现？就要以绿博园为主，发展外延文化经济。可贯穿绿博会的整个过程，进行各种文化、经济、服务活动，如：企业赞助、徽标征集、方案公示、群众参与、形象使用、吉祥物销售等等，都是做足会展经济的项目。 目前，绿博园规划已到修规阶段，市民群众又了解多少？主办单位只等政府拨款立即建设，保证按时投入使用，岂不浪费了会前经济？一个好的策划，应在开工建设前就做足文章，尽量提前获得收入，提高会期收入，延续会后收入，没有一个完整的、全过程的、全方位的策划，资金投入和回收将严重倒挂。只有市绿化委员会办公室、市林业局和市规划局的参与，没有策划经营方面的参与，即使建设很优秀，又怎样保证经济的平衡呢？ 绿博园的建设从一开始就没有进行策划和经营，只是政府投资建设的一项公益项目，考虑经济运营很少，也只限于会后的延续和转型研究，至今为止已浪费了很多文化资源，应尽快加紧此方面的工作。
编辑：royal |
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