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浅谈当今城市道路绿化的设计
5交通岛、广场和停车场绿地设计 5.1交通岛绿地设计 5.1.1交通岛的作用 交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用，交通岛绿化应结合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘。因此，交通岛边缘应采用通透式栽植，具体执行时，其边缘范围应依据道路交通相关数据确定，当车辆从不同方向经过导向岛后，会发生顺行交织。此种情况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线。 5.1.2交通岛的设计 ①中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的交叉口，可能汇集5个以上的路口。为了便于绕行车辆的驾驶员准确快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木，在各路口之间保持行车视线通透。 ③立体交叉绿岛常有一定的坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，需种植草坪等地被植物。绿岛上自然式配置树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同的景观。 5.2广场绿化设计 5.2.1广场绿化作用 广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地发挥其作用。广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空间尺度，使绿化更好地装饰、衬托广场，改善环境，利于游人活动与游憩。城市广场周边环境各有不同，有大型建筑物围合的，有依山的，有傍水的。广场绿化应结合周边的自然和人造景观环境，协调与四周建筑物的关系，同时保持自身的风格统一。 5.2.2广场绿化设计 ①公共活动广场一般面积较大，周边种植高大乔木，能够更好地衬托广场空间。广场中集中成片的绿地比率规定是参照现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)制定的，本规范只规定下限，不约束广场绿地向高标准发展。广场中集中成片的绿地辟为开放式绿地，供行人进入游憩，可以提高广场的利用率。集中成片的绿地采用疏朗通透的植物配置，能保持广场与绿地的空间渗透，扩大广场的视域空间，丰富景观层次，使绿地能够更好地装饰广场。 ②火车站、长途汽车站、机场、客运码头是城市的“大门”，其绿化应反映城市的风格特点，植物选择上要突出地方特色。车站、机场、码头的集散广场主要是人流、车流在此集散，其广场中集中成片的绿地比率规定是参照现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)制定的，本规范只规定下限，不约束广场绿地向高标准发展。 5.3停车场绿化设计 5.3.1停车场绿化的作用 在停车间隔带中种植乔木可以更好地为停车场庇荫，不妨碍车辆停放，有效地避免车辆曝晒。此类停车场绿化国内外均有实例，对提高城市绿化覆盖率和改善城市生态环境具有重要作用。 5.3.2停车场绿化的设计 行道树种具有深根性、分枝点高、冠大荫浓等特点，适合于停车场的栽植环境。停车位净高规定是根据现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)的规定制定的。 5.4林阴道绿地设计 5.4.1林阴道绿地的作用 林阴道是指与道路平行并具有一定宽度的带状绿地，也可称为是带状的街头休息绿地。林阴道利用植物与车行道隔开，在其内部不同地段辟出各种不同的休息场地，并有简单的园林设施，供行人和附近居民作短时间休息之用。目前在城市绿地不足的情况下，可起到小游园的作用。它扩大了群众活动场地，同时增加了城市绿地面积，对改善城市小气候、组织交通、丰富城市街景起着很大作用。 5.4.2林荫道绿地的类型 ①设在街道中间的林阴道 即两边为上下行的车行道，中间有一定宽度的绿化带，这种类型较为常见。此类林阴道主要供行人和附近居民暂时休息用，多在交通量不大的情况下采用，出入口不宜过多。 ②设在街道一侧的林阴道 由于林阴道设立在道路的一侧，减少了行人与车行路的交叉，在交通比较频繁的街道上多采用此种类型，同时也往往受地形影响而定。 ③设在街道两侧的林阴道 设在街道两侧的林阴道与人行道相连，可以使附近居民不用穿过道路就可达到林阴道内，既安静，又使用方便。此类林阴道占地过大，目前使用较少。 6道路绿化中植物选择与种植方式 6.1道路绿化中植物的环境要求 6.1.1要适地适树 适地适树是指绿化要根据本地区气候、种植地的小气候和地下环境条件，选择适于在本地区生长的树种，以利于树木的正常生长发育、抗御自然灾害，保持较稳定的绿化效果。 6.1.2土地考察与改良 我们应加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性。测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。 6.1.3植物的生理 伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求。 6.2道路绿化中植物的设计要求 6.2.1道路绿化中植物的设计注意事项 ①道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同时，道路绿化建设的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结合，互不影响。 ②落果对行人不会造成危害的树种是指行道树的落果不致砸伤树下行人和污染行人衣物。 ③首要条件的情况下，对乔、灌、草可以根据景观设计种植，常绿与落叶、快长与慢长、近期与远期的关系选择多个适宜品种。草种也可根据其不同的生态习性混植。 ④宜优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好发挥道路绿化的美化作用。 6.2.2具体树木类型选择 ①乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手： a株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干； b生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味； c树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫； d行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫； e繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植； f有一定耐污染、抗烟尘的能力； g树木寿命较长，生长速度不太缓慢。 h目前在沈阳地区旱柳、刺槐、山皂角、京桃、山桃等为常见的行道树。 ②灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面： a枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通； b植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮； c繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。 d沈阳地区应用较多的有水蜡、丁香、连翘、榆叶梅、红花锦带、红瑞木等。 ③地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如：金山绣线菊、紫叶小蘖、铺地柏、砂地柏等。 ④草本花卉的选择。一般使用一、二年生草本花卉，而且，只在重点部位点缀，不宜多用。如：一串红、万寿菊、半支莲等。 6.3道路绿化植物培植形式： 6.3.1树带式。 ①传统的以绿篱为主的绿化带 a两侧绿篱，中间是大形花灌木和常绿松柏类花卉间植。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。 b两侧绿篱，中间小花灌木或草花间植。绿化效果也较为明显，色彩丰富，高度变化不如上一种明显。修剪工作量大，对司机视线没有影响。 c单侧绿篱(多在慢车道一侧)和草坪搭配，绿篱有直线的也有曲线的，形式较为新颖，绿化效果很好。 ②以草坪为主的绿化带(适合于宽度在2.sm以上的绿化带) a草坪上植球根类或棕榈，株距8m~l0m以上，亦可间植花灌木。 b草坪占绿化带面积的大部分，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式也可以是简单的图案。 ③以乔木为主的绿化带 这是一种应大力提倡的绿化带种植形式，绿量最大，环境效益最为明显，主干高3.5m以上，对交通无任何影响，树下可植耐阴草坪和花卉，美化效果明显。特别适合宽阔的城市道路，能有效改变道路的宽高比，营造适宜的道路空间尺度。乔木管理容易，寿命长达几十年甚至上百年，绿化效果稳定持久。 ④图案式绿化带 城市新区、开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽多在5m以上，单排绿化带 宽达l0m以上，以灌木、花卉、草坪组合成各种图案，有几何形也有自由曲线形 的，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好，和现代建筑搭配协调，十分流行。 6.3.2树池式。 在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。 行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米——8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。 7道路绿化与有关设施 7.1道路绿化与架空线 分车绿带和行道树绿带为改善道路环境质量和美化街景起着重要作用，但因绿带宽度有限，乔木的种植位置基本固定。因此，不宜在此绿带上设置架空线，以免影响绿化效果。若必须在此绿带上方设置架空线，只有提高架设高度。架空线架设的高度根据其电压而定，使其架设高度减去距树木的规定距离后，还保持9m以上的高度，作为树木生长的空间。树木生长空间高度不应小于gm的要求，是因为在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木，其下面受到道路行车净空的制约，一般枝下高距路面4．5m；为保证树木的正常生长与树形的美观，树冠向上生长空间也不应小于4．5m，所以对乔木的上方限高不得低于9m。 树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离的规定是根据《电力线路防护规程》的规定制定的。 7.2道路绿化与地下管线 树木与地下管线外缘最小水平距离的规定是根据《城市工程管线综合规划规范》的规定制定的，其中排水盲沟与乔木的距离规定是根据现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)的规定制定的。在道路规划时应统一考虑各种敷设管线与绿化树木的位置关系，通过留出合理的用地或采用管道共同沟的方式，可以解决管线与绿化树木的矛盾，因此，新建道路或改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线的最小水平距离应符合本条的规定。行道树绿带在道路绿化中作用重要，种植行道树的位置基本固定。因此，新建道路或改建后达到规划红线宽度的道路，其行道树绿带下方不应敷设管线，以免影响种植行道树。 此条主要考虑道路上已有现状管线或改建的道路未能达到规划红线宽度，其用地紧张，绿化树木与敷设的管线之间很难达到第7．2．1条的规定。根据实地调研，现实情况多是靠近或在管线上方种植。为了既考虑现实情况，又要协调矛盾，本规定的距离是采用以树木根颈中心至管线外缘最小距离，也就是以树木根颈为中心的半径距离。这样可以通过管线的合理深埋，充分利用地下空间。 7.3道路绿化与其他设施 树木与其他设施最小水平距离的规定主要参照现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48—92)的规定制定的。其中电力、电信杆柱距乔木中心最小距离1．5m的规定是根据《城市工程管线综合规划规范》的规定制定的。 [1]《城市道路绿化规划与设计规范》中国城市规划设计研究院主编 [2]《园林规划设计》中国科学技术出版社 [3]《沈阳市城市绿化使用手册》
编辑：jojo |
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